玛莎拉蒂、阿斯顿・马丁、劳斯莱斯、宾利、法拉利、保时捷、兰博基尼……不管你懂不懂车，这些动辄价值百万、千万的名字为大众熟知。究竟是谁购买了这些天价豪车，“豪车梦”日益进入中国的背后，是淘金、暴利、炫富，还是市场、文化、梦想？资深汽车营销专家苏晖认为，目前中国的豪车市场有些畸形，车展上天价豪车频频售罄的传闻背后有推手。
豪华车争相讨好国人
23日下午，北京国际车展E4展馆的阿斯顿・马丁展台上，3台龙年88限量版车型的面纱被揭开，它们全部号称专门为中国打造，价格在340万元到600万元之间。展台后方，还静静摆放着一台白色的拥有最昂贵跑车之称的One 77跑车，曾以4700万元的价格在去年上海车展上成交过。
据介绍，龙年88限量版车型是由阿斯顿・马丁位于英国的世界级别专业技师手工打造，体现对中国文化的尊崇，灵感来自中国龙的图案。阿斯顿・马丁全球销售总监Andy Gawthorpe说：“我们在中国的投入达到了前所未有的程度。今天已经有7家经销商店在运营，2012年还将开启13家。”
在本届北京车展上，讨好国人的豪车远非阿斯顿・马丁一家，玛莎拉蒂发布了KubangSUV车型，该车基于国人喜爱的新大切诺基平台进行打造。劳斯莱斯旗下的“奢华旗舰”――“幻影II”在本届车展上首次登陆中国。
中国成为豪车最大淘金地
2011年，中国超过美国成为劳斯莱斯汽车全球最大市场，销量同比增长67%。宾利汽车也不示弱，今年第一季度，在华累计销售578辆，中国同样成为其全球最大市场。
一向高傲的法拉利，本届车展上也打出了“亲华”牌。为了纪念在华销售20周年，法拉利推出了一款458 Italia中国限量版车型，仅计划销售20台。2011年，中国跃居法拉利全球第二大市场。
菲亚特集团旗下的另一超级豪华车玛莎拉蒂，也交出了不错的成绩单：2011年，玛莎拉蒂全球销量为6159辆，中国为其全球第二大市场，终端销量超过780辆。
保时捷中国去年的销量约2.434万辆，同比增长64.6%。目前，中国是保时捷全球第二大市场，约占全球销量的20%。
中间商暴利打造天价豪车
历年来的车展，都不乏上千万元豪华车被抢购的新闻。23日是这次车展首日，记者就嗅到中间商自信满满的味道。“One 77限量版超级跑车报价是3800万起，去年是4700万在上海车展上成交的。在北京是首次展出，中国只有5辆，目前卖得就剩下这一辆了。”阿斯顿・马丁展台的国内经销商张洋先生告诉记者。资深汽车媒体负责人钟先生告诉记者，中间商很乐于在国内大型车展上炒作“天价交易”。
资深汽车营销专家苏晖透露，除了25%的关税、17%的增值税等，中间商还会为了追逐利益给车辆“加码”。“有的在国外卖1000多万元的车到了国内能卖到4000多万元。一辆500万元的车，在国内卖中间商就能挣近100万元；而5000万元的车，更能挣1000万元。”
谁盗走了
世界名车的文化
“其实，国外顶级豪车车商是很注意保护自己品牌形象的，他们会给买家设置门槛儿，对国人门槛儿甚至更高。并非你有钱就能买到，比如玛莎拉蒂，你必须了解这个品牌的文化，才有资格去购买他们的车。”苏晖认为，目前国内的豪车市场很不正常，甚至有些畸形。豪车热展热卖，顶多让北京车展显得体面，但对市场无益。
“除了那些真正懂车爱车又有实力的买家外，国内的有钱人抢购豪车，一是因为股市、房市等投资环境不太好，有钱人只好消费；二是因为面子，就是为了拥有这些限量的东西放在会所里炫耀，他们不在乎中间商加价，只在乎‘这个我必须得有’。但真正品牌传递出的汽车文化、汽车梦想、汽车理念，都被抛弃了。”苏晖说。
