据《美国汽车新闻》日前消息，沃尔沃汽车 美国CEO约翰·马洛尼（John Maloney）表示，将在美国吸引更多豪华车买家，与日系豪华车形成竞争，力求在2015年后恢复在美年销量10万辆的水平。
以下是《美国汽车新闻》与约翰·马洛尼的对话译文：
《美国汽车新闻》：沃尔沃的定位是什么？
约翰·马洛尼：一段时期以来有个问题：沃尔沃是否将达到顶级豪华车层次？能否成为真正的豪华车品牌？我们从全球角度作了决策，未来的任务是随着时间推移达到顶级豪华车层次，时间在本十年末，即2020年。
《美国汽车新闻》：沃尔沃2012年在美国的业务展望如何？
约翰·马洛尼：我们今年美国销量将达73,000辆左右，比去年增长10%不到。
《美国汽车新闻》：沃尔沃在美销量是否将再次突破100,000辆大关？
约翰·马洛尼：2015年之后。届时我们将推出新款XC90换代车（归于吉利之后沃尔沃开发的第一款车）。这款车将在2014年下半年投产，但第一个完整的销售年份将是2015年。新XC90将是我们第三款关键车型。
目前S60和XC60是我们在美国冲销量的车型。XC90仍然排名第三，销售状况良好。不过随着XC90产品的更新，我们预期将获得大幅提升。
《美国汽车新闻》：今年沃尔沃是否将与日本车企有更多竞争？
约翰·马洛尼：是的，我们预期日本豪华车竞争对手的库存状况有所改善。我们在竞争中形势乐观，不会因此作较大调整。
《美国汽车新闻》：如果日本车企提升销售刺激政策，沃尔沃会不会随之跟进？
约翰·马洛尼：我认为沃尔沃不会进入优惠战游戏。如今我们在豪华车领域的优惠幅度较低，平均每辆车折扣不到2,000美元。我们将从尽可能完善的渠道经营业务，而不会对其他车企的销售刺激政策作出回应。
《美国汽车新闻》：沃尔沃汽车CEO斯蒂芬·雅各比提及可能在美国建厂，这将对您的业务有什么帮助？
约翰·马洛尼：从我们全球业务看，最重要的事情是产能正确分布，这将由瑞典决策。在美国建厂是一个清晰的讨论点。投产北美是否会从流通方面对我们有利？肯定如此，所有的其他豪华车都在北美建有工厂或考虑建厂。对所有的品牌来说都如出一辙。
《美国汽车新闻》：吉利对沃尔沃的所有权对后者形成了怎样的影响？
约翰·马洛尼：沃尔沃在2009年和2010年上半年走过了一段不确定时期——我们将走向何方？东家是谁？福特汽车存在自己的问题。 2010年8月1日，我们得到了一些确定答案，赋予公司安定因素。我们的全球领导者发生了更换。被吉利收购后，沃尔沃在全球拥有管理团队，进行前瞻工作并描述到2020年之前应当采取哪些措施。
《美国汽车新闻》：中国方面能否理解美国市场？
约翰·马洛尼：当然可以。我们还从瑞典方面获得指示，不过我不确定美国的豪华车市场与中国是否存在差别。
《美国汽车新闻》：沃尔沃增设了附属型金融机构（Captive Finance Arm）？
约翰·马洛尼：沃尔沃实现了稳定，并深悉长期目标，因而这也就应运而生。拥有一个高效附属型金融公司，对于任何车企及经销商来说都是非常重要的基本问题。而自从我们脱离福特之后就不再有金融机构。
我们与美国银行拥有良好的关系。但我们的抱负在于，倘若可以，再次回归到拥有附属金融业务的状态。一家汽车公司通常从三个渠道获利：出售汽车、出售零部件以及参与金融。
从盈利角度来说，这非常重要。与控制数据及信息流来管理客户相比，几乎处于同等重要的地位。无论同银行关系怎样密切，都无法充分掌握客户数据或租贷流程。
另外，这还为我们提供了增加金融产品的机会。美国银行将成为我们的合作伙伴，但消费者看到的一切都将来自沃尔沃汽车金融服务公司（Volvo Cars Financial Services）。
《美国汽车新闻》：这将从什么时候开始？
约翰·马洛尼：金融业务分为两个部分。商业板块包括楼盘和房地产，从今年第二季度末开始。而消费者板块包括汽车租赁和年利率计算APR（Annual Percentage Rate，汽车租赁行业），将从今年12月1日开始。
除了达到销量目标之外，这是我们今年最重大、最重要的事情。我们向全美汽车经销商协会NADA（National Automobile Dealers Association）宣布了该计划，而所有在场的经销商都为此欢呼雀跃。
