昨天，奇瑞汽车新闻发言人证实，奇瑞已经已决定重新将乘用车全部归入奇瑞品牌旗下，其他3个品牌或被雪藏或被转移，此举意味着奇瑞当年高调推出的多品牌战略宣告失败。
奇瑞重归单品牌
历经数月的奇瑞内部整合终于落下帷幕，乘用车方面将只保留奇瑞一个品牌，瑞麒、威麟两个品牌将逐步停用，而开瑞品牌将会保留，但转移到控股公司，继续发展微面、皮卡等商用车，在新奇瑞全新的AE两个产品系列开发完毕之前的这段过渡期内，瑞麒、威麟品牌还将继续销售。“攥起拳头好打架。”奇瑞汽车这样形容公司的新战略。据业内人士透露，为了实现此次调整，奇瑞内部进行了紧张的讨论，聘请了国际著名咨询公司罗兰贝格加以协助。罗兰贝格为奇瑞汽车做的报告显示，过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展；而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。“在原有的四大品牌当中，奇瑞的确是拥有产品线最多并且最广为人知的品牌，因此为奇瑞决定保留这一品牌。”据奇瑞有关人士透露，未来奇瑞也将通过仿效德国大众等厂商的方式进行平台化开发，进一步共享研发成果降低成本。
企业成本压力大
奇瑞曾经寄希望于“多生孩子好打架”，但是显然这个策略是不成功的。“孩子多了能壮大实力，但是别忘了抚养这些孩子是需要投入的，对于奇瑞这样一个并不富裕的家庭来说，培养4个孩子显然是一个沉重的负担。”业内有关分人士说。
2008年，奇瑞提出了6个发展主题，并于2009年推出了多品牌体系，由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中后两者为奇瑞的高端品牌。但是，奇瑞的转型并不成功。由于瑞麒和威麟两大品牌的新产品在投放市场后销售乏力，负责销售瑞麒和威麟品牌产品的麒麟公司被迫解散，瑞麒和威麟品牌重新划归奇瑞销售总公司名下。经历波折后，奇瑞开始重新思考进军中高端市场的路径，并于2010年下半年开始进入战略转型。
奇瑞面临恶劣的竞争环境。今年上半年，奇瑞汽车仅完成全年销售目标的37.9%，奇瑞第一季度净利润亏损9782万元。“奇瑞的产品集中在低端市场，而汽车项目众多，企业面临巨大的成本压力。”一位接近奇瑞的行业分析人士指出，奇瑞官网资料显示，该公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，上市产品包括13大系列26款车型，在国内自主品牌车商中，可以说是最长的产品链。
