德系车在中高端市场的优势将进一步扩大，美系车、韩系车还将固守中级及以下市场，自主品牌只有不断提升才能有所作为，法系车如不努力还将“活在当下”。
本周，最长的国庆长假也没有影响到汽车产销数据的发布时间。10月10日，中国汽车工业协会发布，1-9月，汽车产销同比增长分别为4.98%和3.37%，增幅较前8月略有回落。其中，日系车销售大幅下滑和商用车持续低迷，成为影响9月汽车产销增幅下行的原因。
中汽协的数据表明，与上年同期比较，日系乘用车下降39.3%；与今年8月相比，日系乘车下降29.5%。至此，日系乘用车在中国市场的份额以较大幅度下降才成为事实。
对于日系车市场份额的下降，坊间较为笼统地认为是给了德系车、韩系车以机会，当然也有人认为是给了德系车、美系车更多的机会。那么，日系乘用车市场份额的下降，到底间接地把机会让给了谁呢？
我们不妨还是从乘用车里的轿车、SUV和MPV这三个细分市场逐个分析，主要探讨轿车市场。当然，国产轿车每年有上千万辆之巨，在此还需分门别类地以不同的细分市场详细分析。
首先是中大型轿车市场，也就是业内常说的C级车市场，日系车已经没有机会，德系车还将垄断这一市场。
日系车当中，只有丰田皇冠一款车勉强跻身这一市场，每月两三千或几百辆――一种近乎飘忽不定的销量表现，是皇冠在市场定位、车型改款、传播策略等方面的失误，早已自己将自己打败。更由于奥迪A6L和宝马5系Li每月各有约1万辆的销量，该细分市场已经进入“德系‘双核’”驱动的时代，其他车型最多也只能“甘当绿叶”。
其次是中高级轿车市场，也就是业内所说的B级车市场，日系车呈节节败退之势，德系车将继续保持领先，美系车、法系车尚有挑战的机会。
应该说，这一市场原本为日系车所统治，雅阁、凯美瑞、天籁堪称“日系三杰”，甚至马自达6也有不俗的业绩。但是，今年以来，日系车在中高级车市场风光不再，即使是有新车上市，溃败的态势也难以逆转，如新凯美瑞上市不久就不得不复产老款车。重要的原因还是德系大众品牌的迈腾、帕萨特呼风唤雨、如鱼得水，这一态势也许还将较长时间地得到保持。
该细分市场最大的变数在于，日系车销量下降，使得一直“活在当下”的美系车、法系车得以喘息，甚至是反戈一击。如上海通用的“双君”是不是能够卷土重来，长安福特的蒙迪欧会不会翩然上位？当然，最值得探讨的还是东风标致508、东风雪铁龙C5有没有抓住这一历史性机遇的可能。按说，源于法国技术的这两款车并不差，但每月三两千辆的销量是在令人心寒，如能抓住日系车下降的机会，法系车还有可能咸鱼翻生，否则就将长时间地“活在（德系、日系或美系车的）裆下”。此外，同样被视为来自德国技术的斯柯达昊锐，也甘于享受这种同样的境遇么？至于韩系的现代索纳塔、起亚K5，一直都以非常低的价格暗战中级车（A级）市场，在此不予置评。
第三是中级轿车市场，亦指业内所说的A级车市场，多种力量呈胶着状态的对峙，德系车依然领跑，韩系车紧随其后，自主品牌亟待提升。
由于量大面广，在这一细分市场上，所有厂家几乎都倾力投入。说德系车领跑，是由于德系车强大的产品阵容和显赫的市场数据，其中如速腾、如宝来、如朗逸、如捷达、如桑塔纳（含志俊）都是月销约两万辆的车型，而高尔夫、明锐也月销过万辆。特别是在今年底、明年年初将先后上市的新桑塔纳、新捷达，以及略晚一些的斯柯达Rapid，会给中级车市场以更猛烈的冲击。
近期上市的韩系车，如现代朗动等车型给中级车市场带来一股清新之风，也将成为市场销售的主力；但迟迟不肯“退伍”的老车型，除了在产销数字上“看上去很美”以外，不会给企业增加任何正面的口碑，也带不来其他“正能量”，颇有“鸡肋”的意味。
自主品牌方面，由于一贯坚持高品质追求，长城、江淮、吉利等在中级车市场尚有一搏，但能否抓住日系车下降的机会依然难有定论。
当然，还有一支力量不容忽视，就是以别克凯越、雪佛兰克鲁兹、福特福克斯等为代表的美系车。在日系车下滑的时候，哪怕是依靠惯性，美系车也应该有相应的增长。而技术和车型都相对老化的法系车，近期难以改变悲催的命运。
最后是经济型轿车市场，也就是被业内称作A0级及以下市场，自主品牌汽车还将唱主角，同时也面临提升的问题。
在这一细分市场上，日系车原本车型就很少，销量也不大；况且丰田、本田等合资的大厂家不爱做，铃木等合资的小企业又做的不够好。最值得关注的也许是美系车，如一款雪佛兰新赛欧上市不久就赢得A0级轿车市场的冠军。自主品牌似乎应该把新赛欧、新POLO等研究透彻，才能巩固这一阵地，进而向上发展。否则，一味地拼价格、降配置，最终将死得很惨。
