兼并重组在中国很难推行
兼并重组在中国是很难得到推行的，其中涉及企业、地方政府重重的利益，而且到目前为止也没有看到真正意义上的成功案例。兼并之后往往各种问题不断，比如长安兼并哈飞和昌河，哈飞和昌河的企业效益不仅没有得到改善反而不断恶化。因为兼并之后如果不能给对方提供充足的资金以及技术支持，对被兼并一方也就没有什么帮助，因此这样的兼并完全是一种政府主导行为，没有很大的意义。而广汽和奇瑞的合作是从一个技术层面着手，在这个基础上也就有可能进一步深入合作。
——LMC汽车市场咨询（上海）有限公司
总经理曾志凌(微博)
自主品牌研发投入大
10月的汽车产销数据显示，自主品牌表现超强，这是自主品牌自强的结果。内资企业最困难的时期已经过去。逆转的原因是：一、每年从9月到年底内资企业的月度市场占有率都小幅上升。二、日系车市场下滑，内资企业额外得到一部分市场。三、近年内资企业在研发上大力投入初见成效。内资企业经过多年的积累，研发水平已经大大提高、研发人员比合资企业多3倍，仅这两年就投入200多亿元促成了研发质的飞跃。从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破。今年的汽车碰撞试验，达到五星级的车型内资企业与合资企业打了个平手，今年内资企业仅前10个增量大的车型，就带来50多万市场增量，使今年自主品牌狭义乘用车有可能增长率由负转正。明年广义乘用车也可能由负转正。
——全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树
