动力：动力系统源自萨博
动力方面是北汽绅宝D系列最大的亮点，其 搭载的2.0升和2.3升排量的B205/235系列涡轮增压发动机是在萨博FAMIII系列发动机基础上演变而来，虽然这两款发动机并没有配备当前流行的缸内直喷、可变气门正时技术，但发动机的参数并不弱于当今主流的同排量增压发动机。其中2.0T发动机的最大功率为204Ps（150kW）/5500rpm，最大扭矩为290Nm/4500rpm；2.3T发动机的最大功率为250Ps（184kW）/5300rpm，最大扭矩为350Nm/4500rpm。与发动机搭配的是一款5速手自一体变速箱。
在城市道路试驾过程中，绅宝这套看似“不起眼”的2.0T动力组合却着实给了我不小的惊喜。由于绅宝D280的整备质量只有1590kg，所以即使在乘坐4人的情况下动力也会非常充沛。
在起步阶段，由于涡轮在1200转便会介入，理论上较早的涡轮介入能够使车辆起步更加轻快有力，但是在实际驾驶过程中感受并不明显，尤其是档发动机转速低于2000rpm的时候，依然能够感觉到存在一定的涡轮迟滞现象。深踩油门踏板，当发动机转速超过2000rpm以后，此时的动力表现变得十分直接且线性。
按下标有字母S的按键，将变速箱切换到运动模式，此时发动机便会进入亢奋状态，换挡时机也延后到了3000转以后，发动机的动力输出变得更加直接。
绅宝所使用的这台源自爱信的5速手自一体变速箱尽管在技术上与同级别车型相比并不占优势，但是从实际驾驶感受来看，它在换挡平顺性和换挡逻辑上的表现还是比较不错的。在D挡模式下，变速箱的换挡动作非常轻柔，时机把握也恰到好处，正常驾驶几乎感觉不到换挡冲击。但有一点需要指出，这台变速箱在车辆急加速时降档不是很积极，给人感觉有些拖泥带水，显得不够果断。
绅宝D系列相对萨博9-5在底盘方面几乎未作大的改动，基本上继承了萨博的精髓。悬架方面也同样采用了前麦弗逊、后多连杆的选家结构，整体感比较强，并且在运动性与舒适性之间找到了一个相对的平衡点。在通过颠簸路面时车辆不会有太过生硬的颠簸，同时在车辆转弯甚至是绕桩时还能提供相对不错的支撑性，给驾驶者以足够的信心。
绅宝D系的方向盘采用机械液压助力，方向偏沉，回馈力度也偏大，行驶时路感反馈也不是十分清晰，希望今后能有所改进。
总结：绅宝D系作为北汽首款基于萨博技术推出的中型车，在外观和内饰设计方面有着很高的原创性。其丰富的配置和出色的空间表现也让它在同级别车型的竞争中不落下风。特别是动力和操控方面的表现，绝对是绅宝最大的卖点。但在内饰做工和人性化设计方面也有不少可以进步的空间。
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