业内人士认为,裁员是出于战略调整考虑，长期销量下滑是导致奇瑞开始反思调整战略的原因
此前，关于奇瑞汽车计划裁减上百名工人的消息被传得沸沸扬扬。奇瑞总经理助理黄华琼表示，对于拥有25000名员工的奇瑞汽车来说，上百名的裁员规模并不大，而且未来几年，公司的员工人数与现在相比，不会有太大变化。
然而，5月份公司销售数据一出，奇瑞销量同比大跌35%，这不得不让人捏了一把汗。值得注意的是，今年1月-5月，除奇瑞销量大跌之外，其他自主品牌车企销量均快速增长。在业内人士看来，奇瑞销量下跌的主要原因是其产品整体缺乏竞争力，战略转型迫在眉睫。
“裁员是出于战略调整需要，销量下滑是导致奇瑞开始反思调整战略的原因。”有盖世汽车研究院研究员告诉《证券日报》记者。
中投顾问高级研究员李宇恒也认为，奇瑞大规模裁员和销量大跌存在一定的关联性，然而，究其根本还在于奇瑞自身转型，要改变过去粗放式的增长，不仅要对其产品结构进行调整，相应的生产人员自然也需要安置。“在销量大跌的背景之下，公司为了减少亏损，更好地应对转型期的痛楚，采取裁员方式来缩减生产成本进而降低资金链断裂风险，不失为一种有效的手段。”
国内销量大跌
根据盖世汽车网整理的数据，今年5月份，国产乘用车全球销量继续保持两位数增长，销量同比增长11.8%，至125.41万辆。
5月份，自主品牌销量前十大企业依次是长城汽车、吉利汽车、长安汽车、比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞汽车、上海汽车、华晨汽车、江淮汽车和东风柳州。其中，前6家企业销量依然显著高于其他企业，销量均超3万辆，合计23.71万辆，占自主品牌总销量的27.65%，其他企业销量均不足2万辆。
值得注意的是，与去年5月份相比，只有奇瑞汽车和华晨汽车销量出现下滑。奇瑞销量由去年5月份的4.8万辆跌至今年5月份的3.11万辆，同比大跌35.1%。华晨汽车则同比略降5.1%。
此外，今年1月-5月，除奇瑞外，前十家企业销量均快速增长。排名前四的车企销量增速明显高于其他企业，增速均超25%。而奇瑞今年1月-5月份汽车销量同比下滑了15%，至13万辆。
业内人士告诉记者，为粉饰销售数据，奇瑞汽车有可能将国内销量“故意”比实际情况报得高一些，虽然也还是下滑。
“奇瑞每月的出口量在1万辆左右，国内销量在5万辆左右。今年，奇瑞的国内销量和出口量均出现下滑。”上述盖世汽车研究院研究员告诉记者。
产品缺乏竞争力
“奇瑞销量下跌的主要原因是其产品整体缺乏竞争力，旗下车型众多，但有竞争力的却很少，新车上市也缓慢。”上述研究员表示，市场竞争加剧使得奇瑞车型在各个细分市场都面临巨大销售压力，竞争带来的压力不仅来自外资车企产品的下探，其他自主品牌在质量以及品牌营销上的成长也给公司带来了压力。
事实上，自主品牌汽车在国内市场整体面临一定压力。中汽协公布的数据显示，5月份，乘用车销量较上月略有下降，同比呈稳定增长趋势，但中国品牌表现依旧不佳，市场占有率环比和同比均呈现下降态势。
李宇恒告诉记者，目前自主品牌车企主要面临三方面压力：一是中日两国的关系在逐步缓和，日系汽车在华销量有企稳趋势，从而加剧了行业竞争；二是包括美系、韩系等车企都加大了对华投资力度，挤压了自主品牌车企的生存空间；三是自主品牌扎堆SUV，盲目扩张产能势必影响其它车型的投入，最终将影响整体市场占有率。
出口环境恶化
除了国内销量大跌外，今年以来，奇瑞在海外市场的销售同样遭遇尴尬。今年一季度，奇瑞出口量同比下滑3.1%至3.33万辆。
“奇瑞的主要出口市场包括阿根廷、阿尔及利亚、阿塞拜疆、巴西、伊朗、伊拉克、俄罗斯、埃及等。由于海外市场的汽车需求低迷、人民币实际有效汇率上升、贸易环境恶化，导致其今年出口量骤减。”上述研究员表示。
面对海外市场销售遇阻，奇瑞悄然调低了2013年的销售目标。公司方面表示，今年公司出口目标为17万辆，低于去年的18.48万辆。
在李宇恒看来，奇瑞的转型不仅涉及国内市场，海外市场布局同样面临调整。“当然，海外市场不景气也是奇瑞降低出口目标的一个原因。公司在转变经营重心的过程中，势必会影响现有产品的销售。有意识引导现有产品销量下降也是成功完成转型的需要，否则必然会遭到原生产部门的抵制，进而影响转型进度。”（证券日报 陈妍妍）
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