港媒称，“中国”一词在汉语中的意思是“中央王国”，因此中国认为自己处于世界中心也在情理之中。这在某种程度上解释了中国雄心勃勃地计划建设通往欧洲、北美和东南亚的高速铁路的原因。有了这些高速铁路，无论是货物运输，还是旅客出行，往返中国都将令人放心且经济节约。不过，尽管这些想法很有价值，但是巨大的规模、成本和政治难关意味着，人们不应对这样的工程将很快甚至是否能成为现实过于乐观。
香港《南华早报》5月21日报道称，一名中国工程院院士的构想是，以本国的尖端技术和知识建设一个全球高速铁路网。中国的基础足够牢固——在短短10年的时间里，中国的高铁里程便已达到惊人的1.1万公里，而且中国计划到2030年时将高铁里程大幅增加。虽然西方国家对高铁的成本和好处存在争议，但北京却在最短时间里修建了最长里程的高铁。挫折和反复不是没有，如2011年灾难性的温州动车相撞事故、铁道部腐败丑闻和广深港高速铁路香港段延迟至2017年通车等，但中国建设高铁的欲望并未因此有所减少。
尽管如此，跨境高铁建设却是另一回事：距离、地形的极端性和涉及的国家数量都会带来资金、技术和运营方面的挑战。在所提出的四条线路中，只有昆明到新加坡的泛亚线已经开工。两条线路正在洽谈中，一条是从伦敦到北京，途经巴黎、柏林、华沙和莫斯科的欧亚线，一条是从新疆乌鲁木齐出发，经中亚、伊朗和土耳其最终到达德国的中亚线。然而，难度最大的一条线路正在探讨中。它将长达1.3万公里：从中国东北出发到达俄罗斯，由200公里的海底隧道穿过白令海峡抵达阿拉斯加，再去往加拿大，最终进入美国本土。此外，中国国务院总理李克强在最近的非洲之行中也提出，中国欲修建一个连接非洲各国首都的高铁网。
报道称，中国、中国企业和相关国家的受益可能很多。高速铁路能创造就业机会、缩短货运时间并改善出行的舒适度。但由于修建跨境高铁需克服巨大的挑战，构想时不应过于乐观。
