外媒称，为了加强与邻国的关系，中国在去年提出了“新丝绸之路”政策。该政策包括两大部分：第一，在陆地上与中亚国家相连的“丝绸之路经济带”；第二，连接中国与东盟国家乃至南亚地区沿海城市的“21世纪海上丝绸之路”。
《澳大利亚人报》网站8月18日发表题为《建设21世纪丝绸之路》的文章称，西部大开发等举措已经促成北方丝绸之路的复兴。昆明、重庆、成都、西安和西宁等内陆城市的基建项目可与沿海地区相媲美。中国建成了一条东西向的铁路，将乌鲁木齐这样的边远城市与西安等城市连接起来。利用中亚作为经济走廊，这条铁路一直通向莫斯科，并可以到达德国的杜伊斯堡，从而成为中国-欧洲铁路线。中国到中亚地区的油气管道也已经建成。
印度正积极实施“向东看”政策。在与印度连接方面，中国正在建设孟中印缅经济走廊，目的是将中国的云南省与缅甸、孟加拉国和印度连起来。这是名气稍逊的南方丝绸之路的重要组成部分。
今年6月份，中国驻印度大使魏苇提议打造“跨喜马拉雅经济增长区域”，以促进中国与印度等周边国家的相互联系和共同繁荣。跟中国提出的许多类似提议一样，其具体细节目前还不为人知。然而，这个提议是受人欢迎的，因为它处理的是该地区内部连通网络中遗漏的一个重要环节。
在亚洲开发银行近期开展的一项研究中，文章作者和一名同事建议开辟4条方式各异的跨喜马拉雅经济走廊。其起点是新德里和加尔各答，穿过加德满都和中国西藏，然后其中两条线路向东抵达东南亚，另外两条线路向西抵达巴基斯坦、阿富汗和中亚地区。他们还建议，孟中印缅经济走廊项目应该扩大范围，覆盖到所有东南亚次区域经济合作国家，另外再加上尼泊尔和不丹。
文章认为，中国提出的“跨喜马拉雅经济增长区域”应该关注上述4条经济走廊。通过大湄公河次区域的3条经济走廊和中亚地区的6条走廊作补充，这些跨喜马拉雅经济走廊会造就一个无缝对接的亚洲经济体，它从中亚一直延伸到东亚和南亚，从而促进沿线各国的经济增长。
如果可以使用途经尼泊尔的陆路的话，那么相比经过香港的传统海上线路，印度主要城市与快速发展的中国内地城市间的距离将缩短一半还多。尽管海运是运输大件货物最经济的方式，但是通过陆路或飞机运输那些不那么笨重的物品（例如地位愈发重要的供应链贸易中的零部件）可能更加经济。
