马来西亚航空航班。（资料图）
据新加坡《联合早报》27日报道，马来西亚航空公司(Malaysian Airlines)大重组需耗时三年，涉及的成本可能高达50亿令吉(约人民币97.3亿元)。有消息称，这只是初略的估计。至于让马航转亏为盈的成本，则有待重组顾问与马航的大股东国库控股(Khazanah)进一步洽商与敲定。
熟悉马航重组的人士说，大重组的成本将涉及对员工的赔偿、中止现有合约而需缴付的赔偿额、摆脱目前财困所需的资金周转等。这些成本主要是让马航的财政表现渐入佳境。其实，马航必须继续注入资金，才能转亏为盈。
国库控股本月8日宣布私有化马航，建议以每股马币27仙向股民收购余下的30.63%，这项交易总值13.8亿令吉，以进行重组。
消息说，马航28日公布次季业绩报告之后，隔天将宣布重组详情。
消息指出，国库控股建议的每股回退27仙，仍需获股东大会通过。马航在过去几年，已针对财务亏损展开重组措施，但在今年四个月连续发生MH370失联及MH17被击落坠毁的事件，令马航陷入雪上加霜的困境。
计划遣散约4500名员工
消息说，马航也必须就中止或重新谈判的合约作出赔偿。马航目前有多份合约，有些合约高于市价，需要重新谈判。除了马航供应商，国库控股还需要与飞机出租单位重新谈判。
“对于马航员工，管理层正展开某种形式的遣散计划，并倾向于自愿性离职方式，以减少4500至5500名员工。这样的话，马航的总员工人数将从去年底的19577人降至14000至15000人。”
消息指出，马航应检讨各部门的员工，即使是马航高级团队也不例外。“着手展开裁员之前，国库控股须先决定接下来马航还要维持哪些航线、依赖哪类客机机种来继续营运。”
消息说，马航重组的部分计划也包括重新配置航线及停飞面临亏损的欧洲航线，不过，应该维持吉隆坡─伦敦─吉隆坡、巴黎、阿姆斯特丹和法兰克福的航线。
“新的马航未来仍需依赖寰宇一家(Oneworld Alliance)联盟，以节省成本。另外，马航将专注在飞行营运，反观支援组(保养维修、工程及操作)、地勤、马航货运、飞萤航空及马航假期‘MAS holidays’则会纳入另一个控股公司，以拥有本身的成本营运与控制中心。”
另据报道，将在9月19日任期届满的马航首席执行官阿末佐哈里，相信将不获得延长聘约，而天地通亚通(CelcomAxiata)首席执行官沙查里(Shazalli Ramly)，将是取代阿末佐哈里的人选之一。
消息称，国库控股预料也将撤换数名高级执行官，以全面落实马航的重组计划，以便让马航的财政“止血”，并整顿成更具有竞争力的公司。过去几年陷入财困的马航一直“大出血”，目前极需重振士气。
