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中国反垄断调查让豪车“吃苦头”?

英国《金融时报》网站9月4日报道称,中国国家发改委近来对汽车行业的反垄断动作,让梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在中国试图缩小与宝马和奥迪市场差距的任务变得复杂起来。

报道称,戴姆勒(Daimler)首次决定向北京派驻一名董事时,是为了完成一项简单的任务:纠正这家德国公司在中国的梅赛德斯-奔驰分部长期以来的运营问题,消除与宝马(BMW)和大众(Volkswagen)旗下奥迪(Audi)的差距。

然而,中国国家发改委近来对汽车行业定价活动展开调查,让戴姆勒当初的那项任务变得复杂起来。国家发改委是负责执行2008年版《反垄断法》的三大政府机构之一。梅赛德斯-奔驰、宝马以及市场领导者奥迪,都在不同程度上卷入了调查,将一个新的风险因素注入了这三大豪车制造商之间的销售大战中。

在世界第一大汽车市场——中国,上述3家德国车企以总共80%的份额占据着豪车市场的主导地位。不过,梅赛德斯-奔驰是其中的落后者。去年接任戴姆勒大中华区董事长及首席执行官的唐仕凯(Hubertus Troska),以及梅赛德斯-奔驰中国区掌门人倪恺(Nicholas Speeks),已共同着手统一之前分散化的经销商结构,并向与中国国有车企北汽(BAIC)合资成立的北京奔驰注资。

梅赛德斯-奔驰今年上半年在中国的销量达到13.8万辆,低于宝马的22.5万辆和奥迪的26.9万辆。不过,梅赛德斯-奔驰的销量增长迅速,该公司到2015年达到年销量30万辆的目标眼下看来应该可以实现。

报道称,车企高管们还在等待国家发改委的调查结果,但迄今为止的一些信号显示,梅赛德斯-奔驰和奥迪会比宝马吃更多苦头。现在的问题在于,这3家车企在多大程度上参与了经销商的零部件和整车定价。

奥迪已证实,它的几间销售办公室(由大众与中国国有车企一汽(FAW)创立的合资企业管理)违反了《反垄断法》,但不清楚违反了哪些具体条款。奥迪已表示愿意接受国家发改委的任何处罚。国家发改委上月以操纵价格为由,对10家日本零部件供应商开出了迄今数额最高的一张反垄断罚单。

梅赛德斯-奔驰表示,其合资公司的一间销售办公室遭国家发改委突击查访,中国官方的新华社援引一名调查人员的话称,这家德国车企“利用自身主导地位,对下游售后市场的零部件价格以及维护保养价格进行控制”。

梅赛德斯-奔驰近日宣布大幅下调逾1万种零部件的价格,试图安抚国家发改委。在整个调查过程中表现得更低调的宝马,尽管近年来降价幅度较大,但此次仅自愿下调了约2000种零部件的价格。

北京的一名车企高管表示,“如果奥迪和梅赛德斯-奔驰遭受重罚,而宝马受到的处罚较轻,那么对宝马会非常有利”。这名高管补充说,中国一直是个利润丰厚的市场,零部件降价导致的利润损失只是个很小的代价。宝马报告称,二季度从与中国车企华晨汽车(Brilliance Auto)合资成立的华晨宝马那里,获得逾2亿欧元的股息收入。

梅赛德斯-奔驰表示,国家发改委的调查还在继续,眼下无法置评。

在等待国家发改委处罚决定的同时,戴姆勒仍在继续投入资金,发展一些符合中国政府的长期汽车业发展目标的计划,其中包括加大技术转让力度、提高出口销售额。

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