中国无人机大会上展示的无人机模型
中国日报网9月5日电（信莲） 虽然许多人认为无人机短期内投入商用还不太实现，但不可否认的是其在商业领域所扮演角色的重要性将日益凸显，从快递日用品、私人安保以及粮食生产监控商业化进程日益加快。。
据《日本经济新闻》9月5日报道，在美国，越来越多领域开始尝试将带有摄影功能的小型无人机用于商业用途。预计美国联邦航空局（FAA）最早将于年内批准美国大型影视公司使用小型无人机。亚马逊计划将小型无人机用于商品配送。无人机在农业、广告和通信等领域也将走向实用化。无人机技术最先进的美国开始实用无人机，将会有力推动无人机在全球范围的普及。
“无人机商业时代”即将到来
据BI Intelligence报告显示，零售业、电子商务以及相关的物流和送递行业受到无人机的影响最大。报告称，未来十年，全球对无人机的总投入为980亿美元，而针对商用无人机的投入将占到12%。
据了解，美国联邦航空管理局（FAA）将于年内批准用于电影拍摄等的无人机投入使用，此外还将发布包括其他用途在内的综合性规定。此外，其他国家也正在紧紧抓住技术机遇、发展新型经济，例如韩国也曾提出于2022年实现民用无人机商业化，韩国国土交通部表示将投资1995亿韩元(约合人民币10.94亿元)重点推进民用无人驾驶飞机的研发工作，并力争到2022年投入商业运行。据预测，世界无人机市场规模将从今年的7万亿韩元剧增至10年后的13万亿韩元。
“无人空运时代”波及日本物流和运输产业
对于无人机商业化的发展趋势，《日本经济新闻》9月5日报道称，如果美国“第2个开放天空协议”得以实施，那么无论是商业舞台还是从事各项业务的主力军或许都将在我们的身边诞生。也就是说主力军可能已不仅是航空公司，而是从事各行各业的企业或个人。
亚马逊2013年在美国电视节目中公开了利用小型无人直升机“八爪直升机（octocopter)”实现货物运输及配送的构想，现在，亚马逊又开始对美国联邦航空管理局展开了游说活动，以推动第2个开放天空协议的出台。与此同时还开始收购机器人开发领域的创业型企业，准备全面应对“无人空运时代”。
从使用陆上行驶的汽车到在空中飞行的“快递员”。明确地说，在不使用汽车的情况下实现送货的趋势在日本也开始兴起。日本物流行业目前面临严重的人手不足，因运输成本上升而改用铁路运输的趋势在食品行业间等已经出现。而便利店行业已经开始提供一项服务——将快递企业的快件寄存在便利店，然后让收件人自己来取件或由店长和店员等步行送至附近收件人家中。
从电影拍摄到宣传活动、从田间农活到快递配送。据说，美国在不远的将来，将有约7500架无人机为执行商业目而在空中飞行。假设“美国的今天将反映10年后的日本”这一说法准确的话，那么日本的物流和运输产业或许也有必要着眼被空运替代的时代，制定相应的经营战略。
日本最后的产业堡垒面临挑战
另外，对于汽车产业来说，还应注意另一个动向。那就是谷歌的自动驾驶汽车。
观察最近约3个月的报道可以发现，谷歌公布称其无人驾驶汽车的公路试验已经达到环绕地球28圈（70万英里）的距离。为了在2017年投入实用化，谷歌还公开了用于公路试验的试制车。
对于想通过自动驾驶拓展哪些业务，谷歌从未透露任何消息。但综合观察相关人士的发言和博客等可以推测其目的似乎并不在于车辆销售，而是将自动驾驶相关技术公开给其他企业，让其开发各种汽车，然后随着相关车辆的普及，通过服务来实现收益。
这应该是个很好主意。不过，自动驾驶汽车时代对于日本汽车企业来说则显得很微妙。如果大量生产和销售是汽车厂商传统的商业模式，那么自动驾驶汽车作为一种技术，将运用IT使得更多人可以分享汽车、提升每辆车的利用率。换而言之，自动驾驶汽车的登场或将成为“汽车数量最小限度”时代的开端。
谷歌参股的Uber Technologies公司或许也具有象征意义。作为一种业务模式，该公司租用空置的包车，并进行“二次出租”，在提升汽车利用率的同时实现盈利。
对于日本来说，汽车产业是最后的堡垒。不过，如果在空中和IT产业形成以“无人”来撬开大门的趋势，日本或许难以视而不见。 在美国，将小型无人飞机用于商业用途的趋势开始扩大。日经中文网也有过报道，美国联邦航空管理局（FAA）将于年内批准用于电影拍摄等的无人机投入使用，此外还将发布包括其他用途在内的综合性规定。
