外媒称，截至9月30日的三个月中，巴西航空工业公司交付的公务机仅为15架，去年同期为25架，上一季度为29架。一个重要原因是中国这个世界增长最快的公务机市场陷入了停滞。
据英国《金融时报》10月27日报道，在巴西总统大选之前，巴西人很少再谈论其他话题了。但对巴西航空工业公司（Embraer）的首席执行官弗雷德里科·库拉多（Frederico Curado）而言，值得关心的是1.1万英里（合约1.77万公里）之外北京的政治局势。
库拉多站在鸟瞰圣保罗金融区的办公室里表示，自从中国国家主席习近平在其反腐行动中开始打击铺张浪费以来，中国这个世界增长最快的公务机市场陷入了停滞。
他说，“冲击来得既剧烈又突然。”他补充道，中国国企高管以及政府官员不再包机了，以免引起不必要的误会。他说：“我们从销售额上感受到这一点，每个人都感觉到了。”
几天前，Embraer公告称，其待完成订单额达221亿美元，为历史最高值。Embraer是世界上营收额排第三位的商用飞机制造商。然而，好消息或多或少被今年三季度令人失望的飞机交付量——尤其是私人飞机交付量——冲淡了。私人飞机的营收额约占该公司总营收额的20%。
截至9月30日的三个月中，Embraer交付的公务机仅为15架，去年同期为25架，上一季度为29架。
库拉多说，自从全球金融危机以来，私人飞机市场出现了分化。尽管世界各地的超级富豪和关键美国市场的大公司为较大型、较高档私人飞机的需求提供了支撑，但小型私人飞机的销量直线下降。
不过他认为，私人飞机市场已触及“谷底”。Embraer在这个行业与加拿大的庞巴迪（Bombardier）等几家对手展开竞争。他说：“我们已看到平缓、相对较慢的复苏，但起码趋势正朝着好的方向发展。”他补充道，跟中国的高管不同，美国高管仍认为乘坐私人飞机具有成本与安全优势。
不过，担心从中国消费习惯到美国公司行为的一切事情，对一家巴西公司来说是一种少有的荣幸。巴西是目前世界上最封闭的经济体之一。巴西很少公司像Embraer那样把业务拓展到世界许多地区。
库拉多说：“我们在巴西是个很突出的例外，因为巴西大多数的工业公司基本上依赖于国内市场——我们不是这样。”在巴西预期经济增长率仅为0.3%的今年，这一点体现出了较以往更大的优势。
Embraer今年上半年的销售额达30亿美元，比2013年同期增加14%。净利润达2.54亿美元，是去年同期的9倍多，一年前该公司净利润受到了税费问题的冲击。
库多拉说，目前Embraer约85%的销售额来自海外，今年在美国市场的营收额预计将首次达到约10亿美元。
本月，Embraer在美国佛罗里达州墨尔本市的新装配厂破土动工，该厂将生产Legacy公务机。这标志着Embraer在美国国家航空航天局（Nasa）航天飞机项目原所在地区的营运面积将扩大一倍以上。
9月，Embraer也完成了首架为美国生产的“超级巨嘴鸟”（Super Tucano）军用飞机，这是该公司全球扩张计划的核心内容。去年，美国批准了由Embraer向其提供20架“超级巨嘴鸟”的订单，成为该公司与美国空军达成的第一项合同。
库多拉说，军用飞机已成为近几年Embraer业绩增长的一个关键推动力，这一块的营收额目前占到总营收额的20%，而商用飞机营收占比为60%。
然而，尽管国际扩张带来了更大机遇，这也使Embraer不得不在一个竞争激烈的行业里与世界上的一些顶级公司展开角逐。
库多拉说，到2020年，日本三菱（Mitsubishi）的新机型MRJ预计将在地区喷气式飞机市场上占据重要的一席之地，并与Embraer展开直接竞争。
对于100座以上客机的市场，Embraer也花了好几年时间研究是否可能打破由空客（Airbus）和波音（Boeing）构成的事实上的双头垄断，但认为没有机会。库多拉表示，没有一项技术突破来“颠覆”市场的话，他认为基本没有机会在两家巨头把持的市场上分一杯羹。
他说：“我认为，在没出现‘颠覆性力量’时，没有几家公司真正有实力挑战波音或空客——颠覆性力量可以是技术性的，可以是市场性的，也可以是战争。”“那将需要一场很大的变革，”他说，“我认为，那一天终会到来，只是我在有生之年可能看不到了。”
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