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丰田在华销量大减 全年目标难完成

中国经济周刊白朝阳 2014-11-25 10:22:16

  文章导读:中国汽车流通协会会长沈进军在2014汽车流通行业年会期间接受《中国经济周刊》采访时表示,丰田主动下调销售预期,有利于缓解目前丰田经销商的压力。

  “双保险”失灵 丰田在华2014年销售目标难完成

  【产业·公司】丰田或因中国市场而痛失全球销量冠军

  《中国经济周刊》记者 白朝阳|北京报道

  2014年,全球销量冠军似乎又非丰田莫属。数据显示,丰田集团1—9月全球销量为761.5万辆,连续3年创历史新纪录,而紧随其后的大众的全球销量约为750万辆,通用的全球销量为737万辆。自2012年取得全球汽车销量冠军地位后,丰田已经连续两年获得冠军。

  然而,作为全球销量冠军,丰田在中国市场似乎总有些找不着感觉。一方面一汽丰田和广汽丰田双双下调销售预期,另一方面杀手锏新能源汽车迟迟未能破局。在中国,丰田已经被全球销量第二的大众甩出好几条街,甚至被排名第五的福特超越。有人预计,随着在中国市场节节败退,丰田很可能痛失全球销量冠军的宝座。

  南北丰田双双下调销售目标

  在今年北京车展上,丰田中国区总裁、丰田中国投资有限公司总经理大西弘致提出,丰田2014年在华销量能够超过110万辆,之后逐步达到年销售200万辆的规模。同时,丰田在中国还要成为所有品牌中销量前三、日系品牌中销量第一的汽车品牌。

  然而,就目前来看,丰田完成销售目标的难度颇大。数据显示,今年1—9月,丰田在华累计销量为71.03万辆,同比增长11.5%,相较其全年销量目标110万辆,前三季度的表现不能令人满意,仅完成目标的64.5%。

  今年9月,一汽丰田宣布将全年销量目标由66万辆调整为62万辆。作为丰田在华的销量主要贡献方,一汽丰田已经连续3年未达成全年目标;随后,广汽丰田也“不甘落后”,将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆。

  南北丰田销量低迷,竞争对手的销量却扶摇直上。数据显示,今年前三季度,上海大众累计销售1348532辆,同比增长15.9%;一汽-大众销售整车1352250辆,同比增长15.7%,其中,大众品牌销量为939728辆,奥迪品牌销售412522辆(含进口车),南北大众的销量是南北丰田的3倍还多。

  中国汽车流通协会会长沈进军在2014汽车流通行业年会期间接受《中国经济周刊》采访时表示,丰田主动下调销售预期,有利于缓解目前丰田经销商的压力。

  汽车行业专家贾新光认为,这可能也是丰田的无奈之举。他告诉《中国经济周刊》,2012年以来,受中日关系的影响,日系车销量下滑明显,目前看来,这种影响还在持续。

  有专家认为,车型的更新换代缺乏节奏是另一个重要因素。比如占据一汽丰田近40%份额的主力车型卡罗拉新款在6月下旬上市,但由于清理旧款库存,以及顾客的“持币待购”心态,新车并没有迅速拉动丰田的销量。7月,丰田在华整体销量下降了7.6%。

  丰田新能源汽车:守住了专利,错失了市场

  除了销量世界第一的名片,新能源汽车技术也让丰田独步全球。来自丰田的数据显示,自1997年8月第一辆普锐斯上市以来,丰田在17年间累计销售了705.3万辆混合动力车。

  17年里,为了阻止其他汽车企业进入,丰田注册了一系列混合动力发明专利,这被外界称为“技术陷阱”。

  一位接近丰田汽车的人士表示,中国企业即使在该技术上有所突破,也不敢轻易使用,因为一不小心可能会因踩入“技术陷阱”而被丰田起诉。此前,工信部部长苗圩就曾表示:“传统混合动力以丰田为代表,已经设计了若干个技术陷阱,我们千万不要碰它。”

  为了绕开丰田的“技术陷阱”,中国车企只好另辟蹊径。

  在刚刚落幕的第16届中国国际工业博览会上,台达董事长海英俊向《中国经济周刊》表示,丰田构架严密,外面的企业难以渗透,为此,台达在四五年前开始进军新能源汽车,如今,台达终于在新能源汽车动力系统和核心零部件领域大获成功。早在2010年,台达就已经推出两款由国内自主品牌车型改装的1.8升增程型插电式混合动力轿车和纯电动轿车。此外,在新能源汽车周边产品,比如充电设施和汽车电子,台达也已经走在世界前列。

  一位比亚迪的工作人员告诉《中国经济周刊》,丰田严苛的专利控制反而促进了国内车企的自主研发能力。如今采用并联式系统的比亚迪“秦”,在结构设计上已经有了较大的突破。

  丰田守住了技术专利,却错失了中国市场。一位接近广汽丰田的内部人士告诉《中国经济周刊》,因为丰田封锁了混合动力技术,中国企业只能尝试纯电动汽车和插电式混合动力汽车,而政府在新能源汽车补贴时,也自然只补贴纯电动汽车和插电式混合动力汽车,而非丰田的混合动力汽车。

  得不到中国官方认可和政府补贴是丰田的“死穴”。多年来,丰田的混合动力车型始终没有打开中国市场,广汽丰田旗下的混合动力车型凯美瑞尊瑞,至今累计销量也仅1万辆左右,月销量远不及可以享受新能源汽车补贴的比亚迪的“秦”。

  “市场还没有打开,专利却马上到期。”一位广汽丰田内部人士告诉《中国经济周刊》,这意味着未来其他车企可以放心研发混合动力车型,而不会有来自丰田方面的法律风险。

  眼看中国新能源汽车的巨大市场被其他车企抢占,丰田终于“亡羊补牢”学会了妥协。在近日的发布会上,广汽丰田发布了合资自主品牌名称——领志。上述广汽丰田内部人士告诉《中国经济周刊》,领志将于明年推出首款纯电动车型,但未来不会局限于纯电动车型。

  高端车型碰壁

  高端车型皇冠和雷克萨斯也是丰田深深的痛。

  日前,国家质检总局发布消息称,天津一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,决定自2014年11月15日起,召回2009年12月1日至2012年6月14日期间生产的部分皇冠汽车,共计93700辆。本次召回范围内部分车辆长时间使用后,制动总泵内部油封可能出现龟裂,导致制动液发生渗漏,警告灯点亮,制动性能下降,存在安全隐患。

  丰田皇冠召回,雷克萨斯也难敌德国三强ABB(奥迪、奔驰和宝马)。奥迪、宝马和奔驰组成的德系三强稳居中国豪车市场前三,把持着七成以上的市场份额。而雷克萨斯2013年的销量仅为3.4万辆,被捷豹路虎超越。

  衍进商务咨询有限公司首席合伙人张兆钧告诉《中国经济周刊》,雷克萨斯作为高端品牌,性价比和售后都不输德国三强,但在中国销量低,和它的日系车“身份”以及国人的消费习惯有关。

  为了能更多抢得中国市场的大蛋糕,同为日系豪华品牌的英菲尼迪2011年干脆宣布将总部从日本迁到香港,以摆脱其“日本车”的帽子,同时,英菲尼迪大力推进国产化进程,2014年11月6日,东风英菲尼迪首款全新国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线,拉开了英菲尼迪品牌在中国快速发展的序幕。

  “面对中国市场,丰田还有很多事情要做。比如,雷克萨斯也应该像英菲尼迪一样,快速实现国产。”贾新光表示,这样一方面可以降低成本,同时可以拉近和中国消费者之间的距离。然而,今年上半年,丰田方面依旧表示,在中国暂时尚未有雷克萨斯国产化的计划。

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