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参考消息网4月2日报道随着环保意识逐渐形成，北京政府和众多中国消费者越来越看重电动汽车。对全球最大的电动汽车生产商—美国的特斯拉（Tesla）公司来说，正得其时。
德国之声电台网站3月31日报道称，近年来，特斯拉可谓雄心勃勃，做出各种努力，意求一举夺得这一全球最大市场。殊不料迄今成效不彰。3月31日一期的《法兰克福汇报》“企业”栏目发表一篇文章，对特斯拉的中国遭遇做出如下评述：
对特斯拉而言，在全球最大汽车市场上，梦幻正在破灭。纸面上，机会如此美妙：因为中国人变得富有、同时，城市里的空气越来越肮脏，美国行家们乐观预测，对来自加利福尼亚的这一时尚车的需求定将爆棚。
去年11月，该公司还曾通报说，设在毗邻香港的华南城市深圳的子公司的经营额全球领先。在与上海为邻的杭州，—互联网康采恩阿里巴巴的总部所在地，在中国的IT产业火爆进程中富起来的编程专家们的确开着特斯拉满街跑。
不过，对美国电动技术的杭州痴迷者毕竟是少数。正如特斯拉康采恩现在不得不承认的那样，深圳订单中的很大部分永远都不会兑现。今年年初，特斯拉总裁马斯克（Elon Musk）承认，去年第四季度业绩之弱“出乎意料”。为拯救生意，近日他竟亲赴中国。在海南博鳌经济论坛上，他不得不向媒体和听众们解释在中国的败绩，并称，主顾们是造成这一灾难的责任者。
《法兰克福汇报》称，特斯拉在中国遭受滑铁卢的根本原因在于该公司高层对市场基本原则—供求关系法则的忽略。因此，说到底，还是咎由自取：
根据马斯克的说法，主要原因不是缺少充电站，而是先下订单，以后又取消的中间商们。马斯克称，罪在投机商，是他们的订单造成了“极高需求”的假象。
然而，在中国，取消订单并不违法。
不过，特斯拉的败绩可能与可恶的投机商们无关，而更可能与供求法则有关，对此，美国人私底下自然也清楚。车子根本不切合中国消费者们的要求，这一点，特斯拉认识得太晚了。除缺少充电站外，特斯拉车对商界人士也没有吸引力。商界人士并不自驾，而是由司机去应对中国城市内的堵车长流，自己则在车内工作；但与像德国品牌的轿车相比，在窄小的斯特拉车内，这可就是一种痛苦经历了。
