傅雪峰:中国人最爱“简单的大车”?

作者:傅雪峰 来源:中国日报网
2015-04-15 14:21:07
中国日报网4月15日电(信莲)理想的中国特色车应该是什么样?专栏作家傅雪峰给出了自己的答案,颇值一读。原文如下:

某国际汽车巨头给“中国特色车”的定义是:“简单的大车”,意思是,中国人喜欢气派些的车子,但对内在品质的要求不高。这个造车的窍门儿很快被跨国汽车公司们领悟,于是,就有了挂着各种洋品牌却专供中国市场的的“简单大车”。

这些车的销路很好,说明汽车公司确实窥探到了中国车主们心里的秘密。但正如汽车大王亨利·福特所说过的,大部分买家未必确切地知道自己想要什么样的商品,他们只是在你提供的车型中,选择了这样一种而已。

“简单大车”,可以算是中国特色车的一个雏形,也仅是雏形而已。中国走入私家车时代只有十余年的时间,车主们还在跟着成熟市场的屁股后边跑,美国的、欧洲的、日本的,各种特色的车都在中国摆摊设点,中国汽车买家们自由品尝。尝来尝去,有人就琢磨出中国人对“大而便宜”的车比较感兴趣,事实上,真正适合中国的车型应该是什么样,买卖双方的探索也就是开了个头儿。

对于汽车的感觉,全球买家们的眼光既有共同点,也会有差异。所以,各汽车公司既有“世界战略车”,也有专供某些市场的车型。比如说,福特蒙迪欧、福克斯,大众的帕萨特、速腾,在中、美、欧都在卖(可能叫法有所不同),但福特F系列的皮卡基本专供美国人,而旅行版的帕萨特基本专供欧洲。

粗略来看,欧洲流行小型车,美国流行大车,日本流行微型车。

欧洲流行小型车,一是油贵,二是很多城市街道狭窄,人们开小车图个灵活省油。美国流行大皮卡、大SUV、大尺寸轿车,是因为油价低、地方大,开起来不心疼油钱,也不怕车位小放不下。日本流行玩具一样的微车,是因为资源缺乏和道路拥挤,车子越小越省油,还不占地方。

咱们中国的用车环境是集众家所长:收入低而油价高、地盘大而城市道路拥挤、高速多而烂路也不少。

油贵而交通拥挤,再加上停车位紧张,注定中国的车不能太大;但中国人买车往往要照顾全家出行,而中国的地盘又这么大,一跑就是几百公里,车子又不能太小。

就我的体会而言,4米5以内的车长,在城市里停个车调个头还算方便,再长,就比较麻烦。而且这种长度的车,只要设计合理,空间也可以比较充裕。

说到空间,最让人服气的就是日本的微型车,别的微车不熟悉,大家总见过北斗星吧:3米4的车长,乘坐空间跟一些A级车差不多,放倒后座还可以当个小货车用,二六的自行车也能轻松装进去。

日本的很多微车都是空间高手,看上去是个小不点,但装载能力超强,座椅布置也非常灵活,其中最主要的秘诀就在于一是空间向高处发展,以高度弥补长度的不足;二是外形比较方正,像个“盒子”。

三厢车虽然看上去沉稳气派,但在空间利用上实在是浪费。中国特色车,最好是两厢结构,结合旅行车、MPV在空间利用上的优点,再从日式微车身上多学几招,就可以在4米5左右的车长中搞出相当充裕的空间。

这些年开始流行SUV,SUV的空间利用比三厢轿车好了很多,但还不是太理想,至少跟旅行车和MPV比起来,还有差距。所以,可以进一步crossover,再多倒腾点空间出来。

我以为,中国特色车,应该基本是SUV的形态,但还可以进一步向MPV方向crossover。

现在我们所谓SUV,其实多指的是crossover车型,也就是越野车、MPV、轿车的混合体,车型之间的区别,也就是配方中三种成份的比例不同而已,有的偏点越野,有的偏点MPV,有的偏点轿车。既然SUV这种杂交车型大家都比较喜欢,就可以拿来做基础,再crossover出中国特色车。

现在紧凑型的SUV,车长基本都在4米5左右,以我之见,还是稍稍有点大,如果再短上50到100毫米,在城市里进出个狭小的车位就舒服多了——车短一点,空间未必差,你比比4450mm长的丰田EZ和4524mm长的福特翼虎,看看哪个空间感觉更好?

这个长度中营造的空间,可以宽裕地满足五个人的乘坐行李空间,日常用起来不太浪费,出门旅行也够用。当然,如果要上七座版,就要考虑加长些了。

说过了车子的大小,再来看看动力。

中国城市的拥堵,只会比日本更严重,要单在城市中磨磨蹭蹭,发动机排量不超过1升的微车也就足够了。但在日本即便跑到高速上,最高时速也不允许超过100公里(很多高速限速60公里、80公里),日本地方也不大,用不着几百公里的长途奔袭,排量小的汽车也能胜任。中国就不一样,随随便便一个自驾游,一天就要在高速上跑个几百公里,动力还要像回事儿。

当然我们不能指望像美国人那样豁着油上,也不能指望像德国人在不限速的高速公路上那样有激情,如果是4米5左右的车长,1.3吨左右的车重,1.6升排量可以入门,最高别超过2.0升。如果是涡轮增压发动机,排量可以进一步缩小,1.2T起步足矣。

中国还有一个特别要考虑的问题,就是底盘高度。中国地盘这么大,走着走着难免遇上坑坑洼洼的烂路;城市里停车经常要上便道,可马路牙子偏偏修得高高低低没个谱。这就要求,底盘不能太低。依我之见,中国特色车的最小离地间隙最好不低于15公分,当然,太高也不行,重心太高,行驶稳定性就差(全线装备ESP,底盘高一点也可以,车身高度也要控制,不能傻高)。还要一个细节要注意,就是接近角要搞大一些,很多SUV的前悬平展展地向前伸着,一不小心就把下巴给磕了。

这几年,从微面基础上发展过来的七座MPV在中国销售特别火爆,也算得上是一种中国特色车。可见,中国买家对空间的要求还是很高的,改进版的微面很多方面差强人意,但至少做到了车不大而空间大,这里边也暗含了成功的密码。

采用SUV的基本造型,可以满足中国人对大气的要求;进一步融合MPV和微车的空间利用技巧,可以控制车身尺寸,以适应中国拥挤的交通环境;底盘稍稍高一点,接近角大一点,可以适应中国复杂的路况。

这种车初看上去有点像SUV,但轮廓上又有MPV的影子,讲究点性能的,又低矮一些,有些旅行版轿车的意思——这就是我想像中的中国特色车。至于定价,我觉得,合资货以10到15万之间为宜。(此文首发于“排气管”,微信号:auto-paiqiguan ,原题:中国人需要的是什么车?)

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