据《星报》网站4月20日报道，马来西亚政府陆路交通委员会（SPAD）行政总裁诺伊斯迈（Mohd Nor Ismal Kamal）就马新高铁项目接受星报商业周刊采访。主要内容如下：

　　　　关于该项目的成本划分，诺伊斯迈表示由两国共同使用的移动基础设施成本例如车辆和系统，将由马新两国共同承担。由于马境内的高铁线路占比较高，马方或将比新方承担更多成本。诺称目前关于该项目如何开发的所有方案都仍处于草案阶段，马新两国拟于第三季度就该项目签署双边协议，最终确定项目实施方案。通过签署双边协议，马新两国政府将在技术、商务、管理框架取得一致，之后项目再进入实施阶段。 　　关于项目运营模式，诺表示该项目拟采用公私合营（PPP）的模式，通过国际招标加本地参与条款的方式引入社会投资的参与。诺称由于该项目前期资本支出巨大加之项目筹建期限较长，因此从现实出发，政府需要对该项目提供软贷款或者担保等必要而实际的支持。目前，SPAD也正在与一些金融机构进行协商为该项目提供一定的信贷额度。对于PPP的模式，预计设定一个长期的特许经营期限，目前已经有多家本地和国际企业对承揽该项目表示浓厚兴趣。衡量竞标企业的一个综合指标就是在最大程度降低政府财政支持的同时确保高铁沿线的整体社会经济效益不受影响。诺拒绝透露该项目的发展总成本，称会影响获得最优投标方案。 　　诺透露，马来西亚政府已经批准成立马新高铁项目公司（MyHSR Corp Sdn Bhd），负责承建该项目。作为初始投资，马来西亚财政部将以1马币1股的价格购买该公司1000万股。由于该项目预设竣工时间为2020年，因此该公司必须迅速推进项目启动。高铁公司的运营即现有的负责马来西亚城市轨道交通系统的捷运公司模式再增加一个采购组合。捷运公司目前为政府全资项目。对于马来西亚各媒体关于马政府是否有能力承担该项目资金的质疑，他重申马新高铁项目不是仅仅依靠乘客运输，而是希望将该项目作为一支经济催化剂，进一步发展和催生从森美兰、马六甲、柔佛到吉隆坡的现代化的城市格局，促进经济繁荣。诺称该项目立足长远，将会对马来西亚经济未来40-50年的经济发展产生重大影响。