中国日报网4月22日电（信莲）据英国《金融时报》22日报道，在2015上海国际车展(Auto Shanghai 2015)——全球最重要汽车市场的最大车展——周一开幕的时候，全球汽车行业的高管们肯定注意到气氛较为阴郁，这不只是因为，为了响应中国政府的廉政建设，衣着暴露的模特被禁止出现在本届车展上。
上海车展每两年举办一次，与北京国际车展(Beijing International Automotive Exhibition)轮流举办，是中国汽车业的顶级盛事。该行业的规模在全球居首，去年乘用车销量逾2000万辆。
今年的上海车展将吸引全球一些最高层的汽车业老总，比如福特(Ford)的首席执行官马克 菲尔茨(Mark Fields)和雷诺-日产联盟(Renault Nissan alliance)的卡洛斯 戈恩(Carlos Ghosn)。
在金融危机最严重时期，中国超过美国成为全球最大的汽车市场，同时就利润率而言，中国也是对大多数跨国汽车公司而言最有利可图的市场。
但中国政府在去年发起了一系列的反垄断调查，迫使多数高端汽车品牌调整在中国市场的定价实践。如今，全球汽车业正准备迎接中国市场的“新常态”：经济增长放缓、利润率下降，而且与经销商的谈判更加棘手。
今年1月，中国汽车业繁荣的最大受益者之一宝马(BMW)同意向中国经销商支付8.2亿美元的补贴，后者抱怨称，随着中国经济增速可能跌破7%大关，它们无法完成这家德国汽车制造商的销量目标。宝马的竞争对手们也面临着类似的压力。
捷豹路虎(Jaguar Land Rover)大中华区总裁高博(Bob Grace)表示：“新常态让整个行业感受到一些冲击。”在6年时间里，身为印度塔塔汽车(Tata Motors)子公司的这家英国汽车公司在华销量从1万辆增至去年的12.2万辆。
已在捷豹路虎工作30年的高博补充称：“我们可以为一些不错的增长沾沾自喜，但那已成为历史。我们必须聚焦于未来。除非你与经销商达成双赢关系，否则你就没有出路。在过去6个月里，我们想方设法调整部分支付政策、部分条款和条件，以及部分激励政策，以保持双赢的业务关系。”
与其他主要汽车市场相比，中国市场的状况还不错。今年第一季度汽车销量同比增长9%，至530万辆，增速超过美国、欧洲或者巴西等新兴市场。
但是几乎所有的汽车业高管承认，整体趋势是增长放缓，这体现于乘用车（而非更为流行的SUV）和整体汽车销量（包括巴士和卡车）的需求数据。2013年初，整体汽车销量的月度同比增速超过14%，而到了上月，该数据降至不足4%。
受到最沉重打击的是乘用车（今年头3个月销量下降0.4%）和商用车（3月份销量同比收缩逾19%）这两块。
今年，一些行业领袖率先就中国汽车市场前景坎坷发出警告，即将离职的宝马首席执行官诺伯特 雷瑟夫(Norbert Reithofer)就是其中之一。宝马的利润率在2009年还是较低的个位数，但仅仅两年后就超过了10%，对此中国市场功不可没。宝马旗下部门包括豪华车品牌劳斯莱斯(Rolls-Royce)。
伯恩斯坦(Bernstein)的分析师们表示，雷瑟夫曾在今年3月说：“我们需要适应（中国市场的）个位数增长。以往我们运来的汽车当场就被卖掉，现在不再如此了……我们在今年2月仅卖出14辆劳斯莱斯。中国市场明显出现了变化。”
然而，外国汽车制造商依然坚信，高档车和SUV等高端市场的需求将继续以远高于行业平均水平的速度增长。
戴姆勒(Daimler)负责梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)中国业务的董事会成员唐仕凯(Hubertus Troska)本月在一家新建紧凑型SUV生产厂的投产仪式上表示：“我们都知道，新常态在中国是新的事实。但高档板块还有更多潜力，我相信我们可以跑赢中国的整体汽车市场。”
梅赛德斯去年在华销量增长28%，至27万辆，唐仕凯预计，随着该部门努力赶上竞争对手宝马和奥迪(Audi)，今年销量将“远远超过”30万辆。
其他高管提到大量尚待开发的机遇，尤其是在中国电子商务腾飞之际。捷豹路虎的高博表示：“虽然中国出现了阿里巴巴之类的公司，但大件商品的互联网革命还未发生。”捷豹路虎最近在阿里巴巴的淘宝网站上开了一家在线商店。
“服务、零部件、配件、保险、二手车、车身和喷漆维修——所有这些领域还没有展现出与新车市场增长相称的那种增长。”
