中国日报网4月24日电（记者 郝延）雷诺高级副总裁，东风雷诺汽车有限公司总裁达业(JacquesDANIEL)在2015上海车展接受媒体采访时表示，卡缤是一款B级SUV。2016年，还将向中国市场推出国产的C级SUV和D级SUV，以覆盖SUV全产品线，这就是我们的重点发展战略。
此外，达业还指出，这不是说以后就只生产SUV了，而是想以SUV市场作为一个很好的切入点，因为这确实是中国市场现在发展最快的细分市场。
东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东同时表示，“早起的鸟儿有虫吃，晚起的鸟也不见得饿着肚子回来”。雷诺这个时候进入到中国SUV市场是一个最好的时机。
东风雷诺高层在2015上海车展接受媒体专访的文字实录如下：
受访者：
达业(JacquesDANIEL)先生雷诺高级副总裁&东风雷诺汽车有限公司总裁
胡信东先生东风雷诺汽车有限公司执行副总裁
媒体：刚才发布会看到卡缤，觉得这款车的性价比非常的高，在价格方面和国产车也差不多，请问您对这款车有何期待？另外，如何保证经销商在扩张的同时能够保持盈利？
胡信东先生：你对卡缤的预售价格非常满意，这让我非常开心。卡缤是欧洲最畅销的B级SUV，它诠释了雷诺“人生阶段”为主线的全新设计理念。我们之所以选择在上海车展导入卡缤，就是为了在国产之前，向中国的消费者介绍雷诺以“人生阶段”为主线的全新产品设计和理念。
刚才，劳伦斯先生也向大家介绍了雷诺全球最新的VI和品牌口号。卡缤也是“Passionforlife”品牌口号的承载者。所以卡缤选择在上海车展开启预售，在2015年年中上市，是为了帮助雷诺品牌在中国市场的推广。因此，我们对它寄予了非常高的厚望。当然，卡缤拥有触手可及的价格，非常好的动力配置和靓丽外观，我们希望它能够实现非常好的销量。
对于我们的经销商伙伴来说，仅仅有一款科雷傲是不够的，他们也希望能够早一点看到更多的雷诺全新设计理念下的新产品。以卡缤为起点，后续将会有越来越多合资公司的产品和雷诺进口车进入到中国市场，共同来推动雷诺品牌在中国市场的发展。
媒体：请您介绍下东风雷诺在渠道和经销商网络方面的进展？
胡信东先生：截至目前，东风雷诺已经建成102家经销商店。我们的目标是到2015年建成150家，2016年实现200家。同时，以推广和销售运动产品为主的雷诺首家性能体验中心，不久前也在上海开业，开创了全新的营销模式。
当然，我们现在面临着两大挑战，一是如何尽快提升雷诺品牌在中国的知名度，第二个挑战是如何提高网络的覆盖率和战斗能力。
在网络发展方面，我认为东风雷诺采取的是比较务实的办法，那就是综合考虑三个方面:降低投资人的投资难度、提高投资人的资金周转效率和提高网络的覆盖能力。所以，在传统的4S店基础之上，我们又推出了卫星店和城市展厅的发展策略。我们希望通过“1+1+1”的模式，来提高网络的覆盖率和服务能力。
媒体：现在雷诺的新车型有了新元素，对于东风雷诺来说，这些新的元素意味着什么？东风雷诺未来在中国传播和营销重点都有哪些？
达业先生：第一个问题让我们从卡缤本身来说起。它是一款高度定制化的车型，中国消费者们可以选择自己喜好的颜色和内饰，去订制出一款完全属于自己的车，这就是这款车最与众不同的地方。
卡缤一方面具有独特和性感的线条设计；另一方面客户可以去订制出属于他们自己的，能够反应个人风格的一款好车。所以，卡缤不仅是一款漂亮的车，还是一款能够表现我们内心个性诉求的车。
关于雷诺在中国的发展策略和重点问题，以前我们的重点销售车型是科雷傲，现在引进了卡缤，它是一款B级SUV。2016年，我们还将向中国市场推出国产的C级SUV和D级SUV。从整个产品的覆盖上来说，我们覆盖了SUV全产品线，这就是我们的重点发展战略。
当然，不是说我们以后就只生产SUV了，我们只是想以SUV市场作为一个很好的切入点，因为这确实是中国市场现在发展最快的细分市场。
媒体：雷诺第一款国产车型是SUV，在SUV上雷诺起步是比较晚的，您怎么看待竞争激烈的SUV市场？
达业先生：首先我想跟大家分享的一个观点就是，竞争是无处不在的。SUV市场的竞争目前还远没有轿车市场那么激烈。基于此，我们选择将卡缤引入中国，它是欧洲最畅销的B级SUV车型，在欧洲市场上已经取得了成功，我们有充分的理由相信，在中国市场上，它也能取得同样的成绩。
胡信东先生：关于这样的问题，我经常会被问及到，我的答案是，“早起的鸟儿有虫吃，晚起的鸟也不见得饿着肚子回来”。我个人认为，雷诺这个时候进入到中国SUV市场是一个最好的时机。
目前国内的汽车市场正是一个高度细分化的市场。首先，它已经从一个传统的高速增长回归到一个正常的增长状态。越来越多的顾客对品牌、品质和服务的认知度在提高，而不再仅仅是对价格的敏感性。
其次，我认为目前国内的顾客越来越年轻化、个性化，他们愿意尝试新的东西。雷诺是一个新的面孔，我认为会有非常多的机会。
最后，雷诺品牌绝不是一个小众品牌。很多人都觉得雷诺是个小众品牌，我只承认雷诺品牌目前在中国的认知度是比较低的，它是法国第一品牌，欧洲销量第二大的品牌，它不是小众品牌。
未来，通过品牌的提升，产品的引入，雷诺运动DNA的导入，会有更多的年轻顾客能够喜欢雷诺。当然，要让消费者对我们有信心，产品的品质和价格必须有足够的竞争能力。就像今天早上刚刚宣布的Captur，全新进口的SUV产品，我们的预售起步价只有139,800元，足见我们的诚意和信心。我不担心“后来者”的身份，市场足够大，关键是你准备好了没有。
媒体：请介绍一下卡缤的产品特点？这款车将在什么时候上市？
胡信东先生：卡缤是雷诺“人生阶段”设计理念下的代表性的车型，无论是前脸，还是线条和内饰，都代表了全新雷诺设计理念。
正如我的朋友达业所说，它还是一个高度订制化的产品。当今这个年代不订制无活力。我们会推出三个版本，消费者可以根据自己的喜好进行选择。同时，我们还会从不同配置的角度，满足消费者的个性化订制。
从动力性的角度，我们做过国内B级SUV的调研，卡缤1.2L的增压发动机和6速DCT双离合变速器，这个小钢炮，这个小心脏，我觉得还是很有竞争能力的。
预计两个月以后，卡缤会全面进入到正式的销售阶段。
媒体：雷诺不是一个小众品牌，现在在中国也有很多人非常喜欢它，但是依然存在一个问题，有很多的消费者非常想了解它。对于品牌影响力方面，东风雷诺有哪些规划？另外一个问题，东风雷诺武汉新工厂的产能建设进展如何？第一款车型在什么时候能带着售价与我们见面？
胡信东先生：首先从品牌的角度来说，刚才达业总裁和我陆续回答了一些问题。我觉得还是要基于产品来讨论品牌的问题。首先，我们会和雷诺总部密切合作，通过不断的导入新的产品，不断的增加在市场和宣传方面的投入，让中国年轻消费者能够很快的认识和喜欢雷诺品牌。
其次，刚才劳伦斯先生介绍了雷诺全球最新的VI和品牌口号“Passionforlife”。未来，我们将继续以更具体、更具视觉性的方式向中国消费者传递雷诺品牌价值。雷诺拥有很强的运动基因，我们会安排更多的赛事，让中国年轻消费者体验到汽车运动的魅力。这个工作，东风雷诺团队和雷诺总部团队正在进行。
关于工厂建设，大家放心，所有的时间节点都已就绪，所有的成本和品质都非常有保证。我们通过对标雷诺-日产全球标杆工厂的标准来打造东风雷诺的制造能力。
关于Kadjar，东风雷诺首款CKD上市的具体时间，预售价格，我们会在之后的专门时间来跟大家分享。
媒体：请问达业总裁，为什么雷诺会选择东风作为自己的合作伙伴？
达业先生：在选择合作伙伴的时候，我们要给自己找一个实力特别强劲的合作伙伴。东风在中国市场上是最强的合作伙伴之一。另外东风和日产也成立了合资公司，我们可以发挥非常多的协同效应。
媒体：刚才达业总裁也讲到，给中国带来很多SUV产品。但是据我所知拉古那和梅甘娜这两款车在欧洲也卖得非常火，那我们什么时候可以期待这两款车来到中国市场？
达业先生：我们不想做一个一直做SUV的专家，雷诺有非常多非常好的车型，包括SUV、MPV和轿车。但我们需要找一个切入点，所以选择了在中国市场上增长最快的细分市场，而且也是盈利性非常高的细分市场--SUV来作为我们的切入点。更多车型引入的细节，我们会在合适的时间向大家公布。
媒体：请问胡总，东风雷诺如何实现“协同战略”，未来将怎样进一步深化？
胡信东先生：我们将通过充分发挥东风-雷诺-日产“金三角”联盟的协同优势，通过人力资源的协同、管理模式和经验的借鉴、采购资源的协同、进口与国产网络一体化运作等，在最短的时间里获得快速形成团队的能力、快速形成高效的制造能力、快速形成成本和品质的市场竞争能力、快速形成市场网络的战斗能力。
目前国内的汽车行业处于脱胎换骨的升级和变革当中，因为新的排放法规的出台，新的消费群体的出现，特别是互联网和汽车之间的深度融合，我认为最近一两年，整个国内汽车行业会出现深度的变革，这将完全不同于过往几十年中国汽车行业野蛮式的增长。东风雷诺很幸运，能够和其他的品牌站在这场深度变革的同一起跑线上，我们始终有机会领先于其他品牌，关键是你准备好了没有。
第二个问题关于东风雷诺整体情况的安排，包括未来的发展情况。我想你关心的这些，陆陆续续会有一些答案。但是从国内汽车行业新发展的态势来看，就像达业总裁所说的，东风雷诺不仅要切入到SUV的市场，未来还会切入到轿车产品的市场。东风雷诺将来在雷诺全球业务战略当中会扮演更加重要的角色。
媒体：整个中国汽车市场在发生深刻的变革，不仅是个人消费市场不断的增长，租赁这块市场也在不断的增长，您是如何看待租赁这块市场的增长和变革？雷诺怎么适应这样的变化？
胡信东先生：这是一个全新的领域，目前我们在考虑相关业务的发展。雷诺在纯电动汽车业务领域当中，有非常多的量产产品，如Twizy、ZOE、Fluence等，我们会考虑将这些产品引入租赁市场。
未来，随着国内电动汽车市场的启动，除了大众客户出租车，可能还有很多分时租赁的商业模式。这些商业模式，我们都在考虑，也会根据不同的产品的商业模式去进行分别的判断。
媒体：雷诺跟日产都是同一个供应商体系，包括之前的科雷傲可能跟逍客是同一平台车，但是在这款卡缤上面，能不能介绍一下跟日产相比，雷诺自身的特点？雷诺一直强调是个性化的品牌，在中国是追求舒适、宽敞、大气这样的趋势，你怎么看待这样的一款产品？
胡信东先生：首先我想说协同是所有的汽车行业生存和发展的动力源泉所在，无论是现代和起亚，还是标致和雪铁龙等，全球所有的汽车联盟已经走过了单打独斗的年代，没有联盟、没有平台、没有研发和采购的共享，是很难在成本和品质上取得优势。
东风雷诺作为后来者，一定要深度融入雷诺日产全球联盟当中，从研发、制造、采购、渠道等各个方面。Captur是雷诺自己的产品，我们的下一款产品Kadjar的国产版，才是雷诺日产联盟平台上的产品。
达业先生：其实在各个方面我们都希望和日产取得最大的协同效应，但是有一个领域是例外，就是市场销售领域。我们希望寻找到最好最强大的投资人和经销商伙伴。但是我们并不要求它一定是日产的经销商。
媒体：请问雷诺在品牌方面的规划？今年我们会有什么样的营销或者市场品牌推广活动来提升我们的品牌？
达业先生：关于品牌的问题总是被大家问起来，这也是很有意思的问题。但是其实在汽车行业，没有产品就没有品牌，如果说我们没有一个真实可触的产品摆在大家眼前，让大家能够触摸、体验，那品牌就是一个虚无缥缈的东西。
产品是品牌建设的核心。所以我们坚持的是以产品为基础来推进品牌认知度的品牌发展战略。就像我们今天给大家带来的全新卡缤，以及还将国产的Kadjar，我们是以这些好产品为基础，来一步一步提升雷诺在中国的品牌认知度。
另外，我们想充分运用和诠释雷诺在汽车运动上的优秀基因，把这个作为切入点，来进行在中国的品牌建设，包括大家可能知道的去年在北京开展的首届电动方程式赛车，雷诺是这场赛事的核心参与方。提到运动，就不得不提我们不久之前在上海开业的雷诺首家运动性能体验中心（PEC中心），这个就是专门为雷诺运动车型来建立的。
所以，我们未来在中国推进品牌建设的三大核心方面，第一就是以产品为基础，第二是雷诺的运动基因，第三是广泛的参与车展等品牌推广活动。
