中国日报网6月24日综合 豪车市场的“凄风苦雨”正在袭来。中汽协数据显示，5月份9家豪华车品牌销量统计中，有将近一半的品牌在华销量不及去年同期。其中，奥迪5月在华销量下滑，中断连续26个月的增长；宝马5月中国销量下降5.5%，为10年来首次销量滑坡，此外，捷豹路虎、沃尔沃也在本月出现降温。
事实上，中国豪华车市场快速增长的时代业已过去，IHSAutomotive公司甚至预测，到2018年中国豪华车年销量增幅将从过去十年的30%下降为5%。而对于售价人民币200万元以上的超豪华车，科尔尼公司甚至预计未来5年内中国超豪华车销量不会增长。
业内人士分析称，国产化、小型化或将是中国未来豪车市场发展的新方向。
豪车热退烧：宝马10年来首现销量滑坡
曾经，“钱多、人傻、速来”是中国豪车市场的霸气写照。
数据显示，2010年，国内豪华车市场的增幅高达80%；2011年，在整个中国汽车市场仅有4%增幅的情况下，国内豪车市场依然大涨40%；即使在2012年国内汽车销售市场萎靡的背景下，国内豪华车销量也突破了100万辆，涨幅超过20%。
然而，该格局却在2013年被打破。受宏观经济调整、国家反腐、公车该改革等因素影响，2013年一季度豪华车市场销量增幅同比下滑达80%。
此后，中国豪车市场增速放缓成为不争的事实。根据乘联会的数据，今年1~4月，这一市场的的增速回落至13%，相较于去年同期29%的增速遭遇“腰斩”。其中，4月该市场增速仅为8%，几乎为去年同期销量增速的四分之一。
在刚刚过去的5月份，奥迪、宝马、捷豹路虎在华销量均不及去年同期，奥迪5月在华销量下滑，中断连续26个月的增长，其中奥迪Q3降幅最大，从8494辆同比骤跌45.3%至4644辆。宝马5月中国销量下降5.5%，这是2005年1月以来首次滑坡。捷豹路虎5月在华销量同比大幅下跌32.1%，1至5月份累计销量同比滑落23.0%。
另外一个尤其值得关注的现象是，售价人民币200万元以上的超豪华车受冲击更甚。据悉，该细分市场在2012年就曾经走冷滑坡，兰博基尼、宾利等在华销量都一度下跌，以至于兰博基尼原先在北京车展首发SUV概念车，后来改口否认中国是新车重要市场。科尔尼公司甚至预计未来5年内中国超豪华车销量不会增长。
此前，IHSAutomotive公司预测称，到2018年中国豪华车年销量增幅将从过去十年的30%下降为5%。
对此，分析人士指出，宏观经济不够景气，部分制造业与豪华领域的客户甚至已经离去。有些气喘经销商也表示，随着经济转冷，消费者也希望汽车厂商指导价下调。一位香港注册经销商集团高级经理表示：“某些消费者有能力承担豪华车并且有计划购置，如今却转变为持币观望态度。”
国产化或是小型化将是未来方向
相对于宝马、奥迪而言，奔驰、英菲尼迪、凯迪拉克等品牌的销量增长则相对乐观。
此前一直徘徊不前的奔驰，随着渠道整合完毕和新一代产品逐步登陆中国市场，其销量也开始逐步提升。今年前5月，该品牌共销售13.28万辆，同比增长18%；其中，5月销售2.76万辆，同比增长19.8%。
与奔驰相似，今年凯迪拉克在中国市场上销售也呈现上扬态势，特别是5月该品牌在华销量同比增长10.9%，达到0.66万辆。英菲尼迪今年前5月销量也达到15620辆，同比增长36%。
全国乘用车联席会秘书长崔东树认为：“包括奔驰、英菲尼迪、凯迪拉克在内的豪华品牌，其销量表现相对较好，这和其国产化进程逐步推进有着必然的联系。”
以奔驰为例，随着目前进口车市场销量的整体下行，奔驰进口车销量增幅也呈现下滑态势，但是国产车表现则相对较好。今年前5月，奔驰国产车型累计销售8.08万辆，同比增长60.39%，高于该品牌在华的整体增速。其中奔驰C级车型共销售2.68万辆，同比增长113.9%。随着国产车型的推出，奔驰国产车型在该品牌销量中所占的比例开始提升。今年前5月这一比例已经达到61%，而去年底这一比例为45.85%。
此外，业内人士称，销售更小型的汽车或入门级豪华车也正在成为各大豪华车企新举措。如宝马1系准备为中国市场衍生长轴距版、英菲尼迪拟将Q30和QX30引入中国等。
同样，超豪华车也不甘落后，科尔尼上海办事处负责人周伟权（AndreasGraef）称，缩小尺寸的趋势正向超豪华车市场发展，“现在已有小型劳斯莱斯（魅影）和宾利（欧陆/飞驰），很可能马上也会有小型化的玛莎拉蒂。”（综合中国新闻网、每日经济新闻、路透社等报道）
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