中国日报网8月14日电（李明月） 8月初，美国一家比价购车折扣网TrueCar的财报显示，TrueCar在2015年第二季度净亏损1470万美元，虽然同比有所提升，但是比起预期还是相差甚远，随之而来的是它的CEO兼创始人Scott Painter将在今年年底辞职的消息。有分析认为，这个被视为“汽车电商的典范”的网站陷入危机，令汽车电商再次被推向了舆论的风口浪尖。也有分析认为，TrueCAR并不能代表整个汽车电商行业出了问题，究竟事实是怎么样的？
TuerCar的危机并不能代表汽车电商的危机
什么是汽车电商？百度百科对电子商务的构成要素总结为商城、消费者、产品、物流，构成这四要素要有买卖，合作和服务的关系。汽车电商即为包含汽车销售、服务的电子商务系统。
TureCar对自己的定位则是一家帮助用户调查新车及二手汽车价格和物色本地化交易商的网站。
也就是说，对于消费者来说，TuerCar提供的服务仅在于帮助消费者搜集他想要购买的车型最近一段时间的交易数量和平均价格，以及厂商指导价，工厂发票价格等几个价格维度，消费者在该网站上了解信息确定购买后，就可以拿到消费者所在区域经销商的保价凭证。再由去经销商交钱，提货。TureCar本身并没有第三方交易和物流的服务。也就缺少构成电子商务的要素。
据知情人士的分析，TureCar的危机主要来自于和经销商之间的矛盾。除此之外，根据普标资本IQ的统计，截止7月，TureCar的股价下跌了近45.6%。严格意义上不属于汽车电商的TuerCar的危机自是不能当做汽车电商来讨论。
国内汽车电商仍在探索发展中
那么，中国国内的汽车电商发展状况又是怎样的呢？据美国一家权威的市场调查机构 JDPower的调查显示，80后和90后的互联网使用率高达99%，中国的购车者每周花费在互联网上的时间为30.7小时，比对2014年增长9.3小时，更有90%的汽车消费者表示新媒体是他们在购车过程中获取信息的主要来源。
事实上，国内汽车电商仍在不断发展中。今年6月29日，申华控与华晨集团、中国惠普签署战略合作意向协议，三方拟在汽车后服务O2O平台、车联网和电商/经销商平台、汽车云基地等重要领域开展战略合作；8月5号，永达汽车与阿里汽车联合宣布，双方将在整车销售、车辆售后服务等多方面展开全方面的合作，未来永达汽车将借助阿里汽车的“车码头”平台实现销售渠道进一步下沉，采用包邮的形式将新车送至离消费者最近的交货地点；据中国经济网最新报道，以车讯商城为代表，联手4大主流电商平台（苏宁、国美、阿里、美团），打造“汽车电商天猫模式”的尝试，正在悄然浮出水面。
国内的电商发展之路也并不是一条康庄大道。据专业人士分析表示，汽车本身价格高、体积大、物流不便捷，且线上线下很难做到无缝对接，很容易出现在网上订购的汽车在现实4S店里缺货的问题；“线下的用户体验和售后维修保养等问题，永远是用户在选择购车方式时更看重的。”运通汽车集团运营副总裁孙锋在接受《第一财经日报》记者采访时如是说，这也是许多专业人士担心的另一问题，即线下使用和售后服务问题。
有业内分析人士表示，汽车电商化是大势所趋，不管是线上线下携手或企业自建目前都仍在积极探索。
