中国日报网10月16日电（信莲）福布斯中文网16日消息称，经过一段见证创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的私生子成为公司唯一接班人的动荡历史，这家世界上最著名的跑车制造商终于要迎来自己的第一个亿万富豪了。一旦该传奇汽车制造商于下周在纽约证券交易所上市，皮耶罗·拉尔迪·法拉利（Piero Lardi Ferrari）的净资产可能会不断膨胀，直至越过十亿美元大关，因为这家由他的父亲在八十年前创办的公司有望得到90亿美元以上的估值。这一切都要看IPO市场强劲与否。
法拉利冲上巅峰的道路并不平坦，曾面临各种阻碍，先是第一次世界大战打响，然后到五六十年代，一场导致意大利超级巨星驾驶员和围观群众身亡的惨烈车祸，为其招来媒体的严厉批评。八十年代末，它的传奇创始人辞世。但这匹“跃马”（赛车爱好者对它的昵称）并没有停止脚步，如今已树立起“性能、奢华与外观的典范”，拥有全球顶级汽车市场23%的份额，尽管限量供应，但营收仍达到31.4亿美元。
自1988年父亲去世以来，皮耶罗·拉尔迪·法拉利就担任副董事长，并一直持有该公司约10%的股份。其余90%由菲亚特克莱斯勒集团（Fiat Chrysler Group；FCA）持有，它将通过荷兰新业务（New Business Netherlands）将这家豪车制造商分拆出去，未来将重新命名为法拉利，并定于10月21日上市。FCA将出售17,175,000股股票（约9%），而承销商（由瑞银集团和美银美林担任主承销商）有权出售另外1,717,150股。按照其每股48至52美元的定价区间，法拉利有望筹资近10亿美元，其市值可能突破91亿美元。若这些投行选择合适的时机进入IPO市场，皮耶罗的18,892,160股普通股（约10%）价值至少可以达到9.068亿美元。
他估计不会出售这10%的股权，再说它也受制于90天的禁售期，除此之外，皮耶罗曾在2013年5月拿到现金，当时FCA重组该公司，给了他一笔2.8亿欧元的现金。将市场和汇率走势纳入考量，福布斯估计这笔现金的价值约为今天的3.6亿美元。这样一来，恩佐·法拉利这个唯一在世的儿子的净资产就会达到12.7亿美元。IPO文件显示，皮耶罗可以参与一个忠诚度计划，将股份增至10.5%，同时投票权将被确定在15.3%。福布斯联系了FCA和法拉利，但尚未得到皮耶罗·拉尔迪净资产的初步回应。
皮耶罗名下还有其他一些资产。他和两个孩子拥有HPE-COXA公司，向汽车厂商（包括法拉利及其F1车队）、航空航天和国防制造商提供工程技术服务；根据Orbis，该公司2014年营收1,080万美元。皮耶罗还持有比亚乔航空（Piaggio Aero）1.95%的股份，比亚乔是意大利主要航空航天公司之一，也是欧洲第一家研发无人驾驶航空器（即无人机）的公司。1998年，法拉利联手比亚乔CEO何塞·迪马斯（Jose di Mase）收购里纳尔多·比亚乔公司（Rinaldo Piaggio SpA；以伟士牌[Vespa]踏板摩托车著称）的航空资产，2006年将35%的股权卖给阿布扎比主权财富基金穆巴达拉（Mubadala），收购金额不详。2013年，穆巴达拉联手印度塔塔集团（Tata），再投1.9亿欧元将他们在比亚乔航空的持股比例提升至98.05%。
恩佐·法拉利仍是赛车界的传奇人物，但皮耶罗花了很多年的时间才赢得同行的尊重。恩佐曾培养儿子阿尔弗雷多（Alfredo）做接班人，但这个小名迪诺（Dino）的儿子因肌营养不良症在24岁离世。皮耶罗是恩佐与多年的情人丽娜·拉尔迪（Lina Lardi）的儿子。父亲不允许他成为赛车手。1966年，皮耶罗获得在该公司的第一份工作，致力于迪诺206 Competizione的生产。他先后在各种赛车部门从事不同的工作，一直到1988年父亲在90岁高龄过世。1969年通过菲亚特收购该公司50%股权的阿涅利（Agnelli）家族，到那时已经将持股比例增至90%，剩下10%属于现在被任命为副董事长的皮耶罗。
如今，皮耶罗·法拉利更多扮演的是一种组织机构上的角色，充当这家公司的公众形象，实际运营该公司的是FCA董事长兼CEO塞尔吉奥马尔乔内（Sergio Marchionne）。皮耶罗也非常热衷于豪华游艇，是法拉帝（Ferreti）的董事会成员。
