中国日报网2月19日电（田阿萌）据外媒报道，优步（Uber）首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)称面对来自中国打车软件、竞争对手滴滴快的(Didi Kuaidi)的激烈竞争，优步每年在中国亏损超过10亿美元。
但卡兰尼克坚称，优步的状况好于滴滴，因为优步能够通过利用来自其他国家的利润弥补亏损，至少在一定程度上如此。
据英国《金融时报》报道，“我们在中国每年亏损超过10亿美元，”卡兰尼克对加拿大科技新闻网站Betakit表示。然而，滴滴快的表示，在滴滴设有业务的400个中国城市中，超过一半已达到盈亏平衡。
1月，Uber中国融资10亿美元，其估值达到80亿美元。由于与滴滴快的之间激烈的竞争，Uber中国尚未盈利。
《金融时报》指出，两家公司在中国的激烈竞争，为了夺取市场份额，它们都在折扣和促销方面大举支出。优步计划在今年年底之前将其开展业务的中国城市数量增加一倍，达到近100个。卡兰尼克此前还表示，为了吸引用户，Uber必须扩展至新的城市，并对用户进行补贴，这将需要大量的资金。
《金融时报》在2015年9月曾刊文称，优步称2015年将在中国投资10亿美元，卡兰尼克形容中国为“优步尚未开发的最大机遇之一，潜能比美国还要大”。
然而，优步在中国市场上明显处于下风。2015年2月，滴滴打车与快的打车的合并让滴滴快的成为中国最大的打车公司。滴滴快的控制着私人打车市场大部分份额。
《金融时报》指出，对于优步能否在中国市场取得成功，以及是否需要在中国成功才能证明优步母公司500亿美元的估值合理，优步的投资者意见分歧。优步在中国追赶滴滴的同时，后者也在中国以外的市场直接投资于优步的竞争对手，包括美国的Lyft以及东南亚的GrabTaxi，以此追赶优步。
更值得注意的是，2015年9月，滴滴与优步在美的对手Lyft宣布结盟，将允许他们的用户使用彼此的服务。即使在美国本土的地盘上，优步也面临各种挑战，包括加州的一起可能终结其商业模式的集体诉讼。优步的商业模式有赖于把司机界定为独立承包人，而非雇员。
除美国外，优步在其他国家也面临着多起抗议。2月18日，西班牙马德里的1500名出租车司机拥堵道路示威，抗议优步和cabify打车软件，称其违法公共交通服务。
作为美国第二大打车软件公司，Lyft一直在融资数额、市场份额、服务模式上与“老大”Uber进行竞争。
据媒体报道，2月17日，Lyft总裁约翰·齐默（John Zimmer）宣布，Lyft最快将于二至三个月内进入中国市场。
眼下优步正与劲敌滴滴公司在融资战、价格战、宣传战上僵持不下，而它在美国最大的竞争对手Lyft也很快将“杀入”中国市场。
（编辑：刁云娇）
