杭州2016年6月30日电 /美通社/ -- “据不完全统计，杭州城市配送市场规模约达100亿，每年增长10%。”6月28日，首份《杭州·城市配送数据报告》发布。
该报告基于城市配送O2O平台“传化易货嘀”沉淀数据及行业调研，对杭州城市配送现状进行分析，并提出相应的解决方案。
杭州城配市场规模或达百亿级
据《杭州·城市配送数据报告》（以下简称《报告》）显示，经不完全统计，杭州城市配送物流市场规模每年约为百亿元，且每年以10%的速度增长。庞大的市场背后是杭州市内约有6.5万城配小货车在运转，其数量是出租车的6倍。
供需高度碎片化，是城市配送物流的常态，这导致行业整体存在“规则不透明、信息不对称、效率低下”的共性痛点。而这些矛盾在市场规模达100亿的杭州，显得尤为突出、亟待解决。
“传统城配模式下，货车空驶率高达40%，这导致城市配送效率低下的同时，造成极大的环境污染。”传化易货嘀CEO秦愉表示。据2013年数据显示，数量仅占杭州私家车拥有量7%的杭州同城货车，却排放出10倍于前者的污染颗粒物。
“传统城配已无法有效解决当下城市物流的痛点，共享经济理念下的网约货车平台是必然路径，有效整合运力及货源，为城市物流提供一整套解决方案。”秦愉表示。
杭州货物流动潮汐现象明显
据《报告》，杭州货物主要集中在余杭、萧山等区域，且余杭以家装建材为主、萧山以家纺家饰为主，而杭州主城区货物则以食品百货为主。
杭州一天的货品配送又是这样的画面：凌晨4点，是生鲜水果配送的高峰，早上10点集中配送化工、纸箱和托盘，到了18点则是配送家具的高峰。
“城配不是一个行业，而是很多个行业的集合，因为它服务于不同的货品，需满足不同的需求。”秦愉认为。
从《报告》中可见，杭州的货物流动呈明显的潮汐现象，以杭州传化公路港某专线在双十一和双十二期间家具配送为例，配送量呈典型的波峰波谷叠加曲线，两节当天及之后一周成波峰期。
“在潮汐需求下，自己买车、自建物流体系的自己持有资源模式的成本将会非常高。潮汐需求一定会推动共享经济在城配领域的实现。”秦愉认为。
物联网、大数据和云计算，则是支撑共享经济在城配领域实现的基础。城配O2O平台传化易货嘀（以下简称“易货嘀”）的大数据后台可对城市整体货源和运力的实时情况、行车轨迹、每笔交易行为等进行监控和调度，并在此基础上优化行车路线、降低城市物流成本、提升效率。
基于此后台，易货嘀成为业内唯一一家采用智能派单模式的网约货车平台。根据城市货源大数据的算法应用，提前预判货物流向，智能匹配到最合适的承运车辆，实现“货未出，车先行”，精准匹配供需双方，优化配送路线。
同时，针对个人及小微客户，易货嘀提供确定性的标准化服务，司机可以3分钟响应、10分钟成交、1小时到达、3小时送达、100%保证安全，使交易过程形成一个闭环。
针对企业客户，则提供定制的个性化供应链解决方案。据《报告》显示，增值服务在城市物流中有较大的市场需求。“未来需要的城市配送O2O平台将不只有运输功能，还需承担装卸搬运、仓配寄送及结算支付等一整套供应链体系。”秦愉表示。
90后司机轻松月入过万
杭州小货车司机生活并不幸福：平均33岁，日工作时间约为9.3小时，平均收入为4370元。
“如果司机收入不足以养家糊口，要求他们提供更好地服务就显得很苍白。”秦愉表示。《报告》显示，易货嘀平台上的司机日均接单量为3单，最高者达5单；平均月收入为7000元，较之前增加50%，最高者月入可达2.3万元。
90后司机于云雷曾是传统货运小司机，“有次从前一天的凌晨3点拉货到第二天凌晨1点，只净赚300多。”传统城市物流的信息不透明导致长时间空驶率。去年10月，他在朋友介绍下加入易货嘀并成为金牌司机一员。“易货嘀的货每单都是标准运价（注：根据一系列条件计算出当前的运费），我的收入比以前高多了。一般来说，一天能净赚400多元，最高时可到800元，一月轻松过万。我之前买车花的5.3万元，现在都已经赚回来了。”于云雷说。
目前，易货嘀平台上聚集的司机数量已达万级。司机在上岗前均均需通过易货嘀司机学院的专业培训，并为用户提供标准化的服务。同时，为降低司机承运风险，还定制开发了如担保支付、放空赔付等金融服务。
