11月1日，网约车新政正式生效的第一天，媒体和公众都在紧张地观望地方新政如何落地。作为神州专车掌舵者的陆正耀，这天上午却和往常一样坐在北京望京的办公室里，悠闲地翻看着一份专车大数据报表，显得格外轻松。
一个月前，北上广深网约车新政实施细则征求意见稿集体亮相，“出乎意外”严苛的规定，让滴滴Uber等C2C模式网约车平台遭遇“痛击”。对此，滴滴甚至发表了一份措辞严厉的公开回复与监管“对撕”，直言地方细则过于苛刻。许多人也因此发出“滴滴已死”、“伪分享经济彻底破产”的论断。
相较而言，一直在规则之内行走的神州专车则受伤最小；而就像为B2C模式量身打造的新政，让其成为实际上的最大受益者。
同样是网约车平台，为何神州可以“幸免于难”？陆正耀做对了什么？他为何早早就做出专车大战已经结束的断言并开辟新的战场？豪掷百亿出击汽车电商老陆底气何在？”
5个月，体重掉了30斤，跑下个人第一个半马
熟悉陆正耀的人都说，老陆最近瘦了。据说这也是老陆近来最为津津乐道的话题。
“5个月，瘦了30斤；刚刚在上海跑完半马。怎么样？还不错吧。”刚一见面，陆正耀就用夹杂着福建口音的普通话，略带炫耀地谈起自己的跑步“业绩”。与一般人印象中的福建人不同，身高将近1米80的陆正耀身材魁梧，脸颊圆润颇显福相。
几个月之前，原本运动不多的老陆也投身到当前流行的跑步运动中。一开始，体重接近210斤的他就不断被“警告”——“你太胖不适合跑步，会伤膝盖的”。对于这种提醒，老陆明确表示不服。
神州本来就有一个跑团，有专业的老师指导。老陆也参加了跑团，向专业老师学习，并时常请老师给“开小灶”。有了专业人士的指导，老陆的进步飞快，从最开始跑3公里、5公里，到后来的7公里、10公里，却并没有像别人说的那样伤到膝盖。
运动量上来了，减肥的目标自然水到渠成，跑了四个月，陆正耀体重下降到了180斤，明显瘦了一大圈。与一般人只是随便跑跑不同，老陆还为自己定下了一个让一般人望而生畏的目标——今年要跑几个半程马拉松。刚刚结束的上海马拉松，只是老陆今年马拉松之旅的第一站；接下来，老陆还要到厦门、香港等地去跑。
对于外界的惊叹，老陆却认为这是理所当然，原因就是“专业”。陆正耀信奉专业，他觉得做什么事情都要专业。比如跑步，要有专业的老师、专心去学、专属的方案，包括设定适当的目标，长跑注意节奏和体力分配等等。几个月下来，老陆现在讲起来跑步，俨然是一位专业跑步教练。这里还有个段子，神州一位副总裁也喜欢跑步，时常也和他一起跑，但每次都是上来就跑，不做热身，也不拉伸，被老陆戏称为“这哥们儿干活野路子”。
其实在跑步之外，陆正耀还在进行一场更为牵动人心的赛跑。在这条隐形的赛道上，站着滴滴、Uber等对手，他们的背后是“全宇宙最牛掰的公司”BAT和苹果等，比武器、拼资本、争用户，个个都不简单。相比之下，一出生就不走寻常路选择B2C模式的神州反而看似普通，甚至和老陆太胖不适合跑步一样不断地被质疑，“神州专车模式太重、成长性慢、资本市场的故事也不性感。”
但谁曾想到，500天风云变幻。神州专车去年1月28日全国上线，如今不仅头顶“专车第一股”的桂冠挂牌新三板，成为低迷的新三板市场的一颗新星，更被认为是在网约车新政及各地细则出台后市场上的最大赢家。事实证明，坚持专业路线的老陆，这次又做对了。
有人说老陆是个“赌徒”，每次出手都很重，不出手则已，一出手必重拳。其实熟悉陆正耀的人都知道，老陆从不打无准备之仗，他做事情前都是经过专业深入的研究，公司团队的一个高管告诉记者，最佩服老陆的是“他对行业趋势的深刻洞察、战略设计的清晰精妙和出牌节奏恰到好处。”
老陆自己则笑称，这是一个70前“老炮”的优势——对行业看得深、对局势看得远，能换位思考——站到客户、监管层甚至对手的角度去看行业的问题和发展趋势。
那些C2C网约车“独角兽”的泡沫幻觉，他2年前就预测到了
“这么说吧，其实互联网出行行业的这几件大事，我们早就料到了，所以消息出来，一点都不感觉意外。”显然，老陆对自己的判断得到验证很得意，谈到这时，他脸上露出习惯性的微笑。
陆正耀所说的大事，指的是“友商”滴滴主导的两次引发外界一片惊呼意外的大合并，以及网约车新政的出台。
把时间拉回到2015年1月26日下午，神州专车全国上线的前两天，老陆把团队中几个核心成员叫到自己办公室，告诉他们，“滴滴快的肯定会合并，从长期看Uber也应该会与他们合并。”结果仅仅过去不到20天，老陆关于滴滴的第一个判断就应验了——2月14日情人节，滴滴快的走到了一起；到了今年，老陆的第二个判断也成为事实——8月2日，滴滴与Uber中国宣布合并。
“这不是说我有多神，而是基于对这个行业的特点和C2C模式的深入分析，以及对政策环境的判断。”陆正耀解释说，“我从一开始就不看好C2C网约车模式在国内的发展前景。私家车加盟网约车存在巨大的安全隐患，国家早晚会出台政策；而C2C模式本身没有清晰的盈利模式，想靠提成赚钱必须建立在垄断的基础上，要想垄断只能合并！”
老陆的判断就这么简单，但对于诸如专车新政一定会出台等这些判断，对手的投资人当初并不信！彼时，滴滴、Uber正打着“共享经济”和“轻资产”的旗号一路“攻城掠地”，在监管的灰色空间里不断壮大。随着用户和订单量的急速提升，他们看上去风光无限，其估值被一轮一轮地吹到了350亿美元！
直到今年7月28日，网约车新政正式出台，滴滴们的风光戛然而止。
正是基于这种判断，面对当时风头正劲的“共享”大旗，老陆“出人意料”却又是“顺理成章”地选择了B2C模式。
不过，这在当时曾引发不少非议。面对外界的批判和质疑，“老炮”陆正耀坚信，做生意要把握商业的本质，跟着商业逻辑走。他在多个场合对媒体表示，“B2C专车模式是中国唯一靠谱的商业模式”，甚至放言“谁也别想靠C2C模式赚钱”。
8月1日，滴滴宣布收购Uber中国。在程维和柳青联合发出《我们的征途是星辰大海》内部员工信，并以一名胜利者的姿态接受媒体采访时，被称为“老会计”的陆正耀却不以为然，他认为，合并不能解决其商业逻辑上的天然缺陷。
陆正耀帮老对手算了一笔账：合并后，滴滴Uber如果停止补贴，则面临价格上涨、需求减少以及司机流失，并陷入司机流失客户体验下降，需求减少的死循环中；如果继续补贴，那还是继续走亏损的老路；如果转型B2C，更是要面临无牌照的硬门槛和线下管理能力不足等问题。
更为重要的是，对于老对手早在自己预料之中的这步棋，老陆早有后招。仅仅过了50余天，神州优车就发布了U+平台战略，吸纳符合条件的车主和车辆加盟神州专车，并承诺永不抽成，给想靠垄断市场抽成赚钱的滴滴Uber沉重一击。
按老陆的说法，早在去年6月神州的C2C平台就已经搭建好，但并没有推出。当补贴停止、滴滴Uber合并抽成开始，陆正耀立马打出这张牌。因为，“时候到了。”
不难看出老陆的基本逻辑是：神州专车通过B2C模式已经拿下了高端市场，这块靠高品质服务创造利润，再利用自己的客户口碑等优势推出C2C产品，并通过免费策略，扩大自己的平台流量。
同一副牌，不同的打法。不得不说，老陆对时机的把握非常到位，也够狠。说到底，这还是专业和远见。
大潮退去才知道谁在裸泳。伴随着各地细则的陆续出台，对于滴滴、Uber来说，一场资本狂欢结束了，最终平台或许不会死，但巨大的估值泡沫已经开始破裂。因此，其强烈的反应、甚至不惜与监管“对撕”也就不难理解。不过这一次，滴滴并没有听到掌声。因为许多人已经看透，滴滴口中的“老百姓的利益”和“分享经济”其实只是为了其自身的“商业利益”服务。
神州呢，却仍然淡定。对于网约车新政落地，老陆说，只是会在北京上海增加司机招聘成本，“并无多大影响”。
专车大战开始即是结束，他选择了进军汽车电商
在专车新政正式推出之前几个月，老陆就明确表示 “专车市场的战争已结束”。
老陆的逻辑是：神州专车已经拿下专车市场中最有价值的部分，不论是商业模式的清晰、运营管理的成熟和客户的口碑，都已经稳定，接下来就是照着模型提高效率赚利润。另外，行业格局已定，专车新政肯定出台，C2C模式野蛮生长会结束。
在神州优车的的既定战略里，专车虽然重要，但也仅仅是神州未来产业链中的一环。老陆需要新的征战目标，继续向前奔跑。
10月18日，陆正耀在微信朋友圈发布了一组各地神州买卖车（现已更名神州买买车）门店的照片，总计6张，同时正式对外宣告：下一站，汽车电商！
