北京网约车经营服务地方管理办法昨日正式落地。新政影响多大？网约车前景如何？22日记者走上街头，采访了诸多北京司机。
22日早9点，首汽约车首席执行官魏东便来到北京市政务服务中心，第一批递交了网约车平台申请资料。根据新出台的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，网约车平台需经审核后，才能领取《网络预约出租汽车经营许可证》等。
“希望尽快拿到许可证。”魏东向中新网记者介绍，首汽约车目前在内地拥有约1.5万辆车，北京约有5000辆车，平台运营的车辆、驾驶员等，此前均已符合北京对网约车行业的准入要求，所以新政策不会对运营成本等造成实质影响。
魏东认为，“差异化”将是网约车的发展趋势。他说，在北京地区，目前平台主要车型为小轿车，约4800辆，另有200辆为商务车或多功能车；随着乘客需求多元化，将加大供应商务车、供残障人士等特殊群体使用的车型。
12月22日，北京网约车司机正通过网络提交信息，报名考试。 曾鼐 摄
魏东说，希望未来逐步扩大车队的规模。“欢迎所有符合条件的司机、车辆加入。”
跟魏东一样着急“拿证”的还有孟涛，他是一名网约车司机。
政策要求：网约车驾驶员须有北京市户籍、取得北京核发的驾驶证件并具3年以上驾驶经历等，同时要经过审核、考试后，才能领取《网络预约出租汽车驾驶员证》。
今年38岁的孟涛，曾开过12年出租车。因“看好网络这个新生事物”，他去年转行加入网约车大军。他说，开出租时需要“找乘客”，每天出车约11个小时，但如今根据网络订单“等乘客”，平均每天出车仅需要8小时，收入还有所增加。
针对新政要求的转岗考试等条件，他称“可以理解”，自己以前开出租车，也要参加地理、外语等考试；相信“网约车的未来会越来越好”。
12月22日，北京网约车司机正在查看《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》等文件。 曾鼐 摄
但有着15年驾龄的北京“的哥”赵师傅，却对网约车“感情复杂”。
他对中新网记者说，网约车方便了乘客用车，但受网约车影响，出租行业收入下降，自己所在车队今年已有2位经理辞职了。
“会不会转行干网约车？”面对记者提问，赵师傅坦言，正在观望中，但害怕政策再有调整，导致网约车司机工作不稳定；也担心一些网约车平台不规范，无法保障司机的合法利益。
经常在大兴区西红门地铁站用私家车拉“快车”的黄先生，自称“算是受新政影响最大的一群人”。“快车”是打车软件中的一项服务，大部分“快车”业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员。
老家河北的黄先生，已在京生活7年。按他话讲，开网约车是“为了能在空闲时间，挣点小钱儿贴补家用”。但根据新政，黄先生由于没有北京市户籍、且车辆不符合标准，今后不能再继续从事网约车服务。新政对已开展网约车业务的驾驶员、车辆等，给予5个月过渡期。
“能干一天是一天。”黄先生说，由于住房、家庭教育等支出较大，开不了网约车，也会再“争取找个新活儿挣外快”。
针对出台的网约车新政，北京市交通委表示，是根据首都功能定位，结合疏解非首都功能、优化产业结构、改善空气质量、治理“大城市病”要求制定的；旨在推进巡游出租车和网络预约出租车融合发展，错位经营，为社会提供安全、便捷、舒适、经济的个性化出行服务。
