“轨道红利”不断释放：京津城际连接“双城生活”

新华社天津2月16日新媒体专电 题：“轨道红利”不断释放：京津城际连接“双城生活”

新华社“中国网事”记者付光宇 丁静

地铁公交有早高峰，京津城际高铁也有早高峰吗？随着京津冀协同发展的不断深入，我们的生活工作发生了哪些变化，对经济社会未来发展又将有怎样的影响？“中国网事”记者近日采访发现，城际高铁现已成为京津“双城记”中不可或缺的一部分，在进一步带动一体化发展的基础上，未来还将释放出更多的“轨道红利”。

京津城际高峰时段“一票难求”

14日早上7：02，从天津站经停武清开往北京南站的京津城际C2204次列车缓缓驶出站台，记者所在的车厢已几乎坐满了乘客，还有两三名没有座位的乘客站在车厢连接处。当列车行进到武清站时，记者看到候车区乘客已经排成了一列列的队伍等着上车，车门一开，大家鱼贯而入。

“现在武清的客流量很大，一般上车都有近200人。”该车次列车长王璐楠告诉记者，这趟车车厢定员556人，始发基本是定员状态，过了武清站后超员50人左右。除了这个时间段，像周一早上、周五下午、周日下午售票都会到超员状态（一般允许超员20％），以上下班往返和商务客流为主。

记者提前一周在12306APP上查询发现，13日周一早上的票已全部售完。不少往返京津之间的上班族表示，周一早上的票最难买，要提前一个月订票。“于家堡站刚开通时人并不多，有时候自己在车上感觉像‘专列’一样，可随着客流量不断加大，现在周五回北京，不提前几天订就买不到票了。”一位经常往返于天津滨海新区和北京的乘客说。

在北京从事财务工作的张女士家在武清，已经在北京工作10年的她，对京津城际有着别样的感受。“以前没有城际时，只能在北京租住，不能每天回家，自从有了城际又经停武清站后，生活有了很大变化，现在每天都在京津往返很方便，20分钟从武清到北京，既不耽误工作又能照顾家里。每个月交通成本大约2000多元，还可以承受。”

“京津城际已经成为双城生活不可或缺的一部分，也成为了京津‘双城记’的重要标志。”从2008年就开始在京津城际上工作的王璐楠表示，从之前的每天五六十对，到现在的平时89对，加开后更是能达到95对，如实地反映出京津之间的“交流”不断升温，旅客出行也越来越便利。很多每天上下班往返的乘客都已经“面熟”了，看到都会打招呼。

交通便利助力“双城生活”向纵深迈进

位于天津滨海新区中心商务区的于家堡高铁站于2015年9月通车，到达天津市区约23分钟，到北京约1小时。目前，每天约有3千到5千人通过于家堡高铁站往返于北京和滨海新区之间。

便利的交通优势让中钢集团创新创业基地——中钢科德孵化器在中心商务区落户。公司总经理宋鑫表示，出了于家堡高铁站就是中心商务区了，非常方便，现在每周至少往返京津两地2—3次。以前单位在北京的中关村，附近租个单间每个月要3000元，还是那种老旧小区，而在天津这边租一个一室一厅每个月才1500元，商业和生活配套也很完善，不少年轻人都过来落了户。

“感觉只是到了另外一个办公区，而不是另一个城市。”宋鑫说，以前京津城际延长线没开通的时候，还是不太方便，那时候招商基本都得住一晚，不能实现“当天去当天回”，大家还是感觉在出差。现在早上来天津，晚上回北京家里吃饭没有问题。

记者从滨海新区中心商务区了解到，目前已有超过40家央企落地了120余个创新型金融项目，科技互联网企业、双创企业也不断从北京迁移过来。在所有新增市场主体中，有超过30％的企业来自北京。

武清站是京津城际的唯一中途停车站，目前到北京的时间是23分钟，到天津市区是13分钟。依托武清站，佛罗伦萨小镇购物区得到了很好的发展。佛罗伦萨小镇运营商美国威特集团副总裁李刚说，国际经验表明，大城市之间的火车站都是最具商业价值的地段，从运营的情况来看，京津城际成就了佛罗伦萨小镇，小镇也带动了武清城铁商圈的发展。

北京铁路局武清火车站站长姚冰说，2008年武清车站周边房价大约是3000元，而现在已经达到2万元，近年来不少北京人也选择过来买房；2008年武清在天津各区县中并没有特别出类拔萃，而现在它的GDP已经在除滨海新区之外的各区中数一数二。

未来将释放更多“轨道红利”

“一条轨道线的畅通往往是若干座城市的崛起。”北京国际城市发展研究院党委书记朱颖慧说，交通和城市功能互相作用、彼此促进，将释放更多的“轨道红利”。

数据显示，京津城际2008年8月1日开通以来，截至2017年2月13日，发送旅客达19708万人次，2016年日均发送旅客达8万人。

天津轨道交通集团有限公司总工程师朱敢平表示，中国用10年时间步入“高铁社会”。我们有理由相信，轨道交通不仅将改变京津冀的交通格局，更将为这一地区的经济、社会发展带来巨变。这意味着，轨道交通不仅将打通京津冀交通发展的“经脉”，更将成为区域人流、物流、资金流、信息流畅行的“高速路”；对京津冀区域方方面面的影响将日益显著。

记者采访了解到，除了京津城际，开通一年多的津保铁路已让800余万人不用再绕道北京换乘。津保铁路沿线白沟站、白洋淀站，从开通伊始客流也稳步走高，带火了沿线的旅游市场，激活了地方经济发展。

“京津冀区域将形成国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁四层轨道交通网络。”北京市交通委主任周正宇说。

北京市社会科学院副院长、北京方迪智库首席专家赵弘认为，轨道交通为区域均衡发展奠定了基础，破解了北京周边地区的“洼地效应”，区域均衡发展目前已经迎来最好的机遇。