人口密度大,经济水平高,对汽车市场而言是利好,对城市交通却是个挑战。笔者近日有幸来到新加坡,通过近距离观察和了解,让我对城市交通规划有了新的认识,也充分认识到汽车管理对城市良性发展的重要性。
由于“拥车证”的发放数量非常有限,2015年,一张拥车证的年均价已达到10万新币(约合50万元人民币)。此外,“拥车证”的使用时限一般是10年,到期了还要申请续期。
素有“花园城市”之称的新加坡,不仅经济高度发达,而且讲求人与自然的和谐统一,城市规划有序,交通出行便捷。作为曾经的“亚洲四小龙”,从上个世纪70年代开始,推行出口导向型战略,发展劳动密集型的加工产业,并因为得天独厚的地理位置,成为亚洲重要的服务和航运中心之一。
新加坡城市道路交通一瞥（图片来源：新加坡政府网）
新加坡由于面积仅有719平方公里,所以没有省市县镇等行政单位之分,整个国家也即是一座城市,截至2015年11月,新加坡常住总人口临时数字为553.5万,其中337.5万人属于新加坡公民和52.7万个“永久居民”,外籍人士有约163万人。2015年,新加坡人均GDP高达56319美元,已步入发达国家行列。
不遗余力发展公共交通
新加坡公共交通系统由轨道交通、公共汽车构成,轨道交通包括地铁MRT和轻轨LRT系统。新加坡于1982年启动地铁建设,1987年开通第一条地铁线路,至1995年,新加坡轨道交通线路长度约67公里;1996年《新加坡陆路交通白皮书》颁布后,新加坡开始着重建设轨道交通网络。
新加坡城市小区停车一瞥（图片来源：新加坡政府网）
根据新加坡政府网站公布的数据,截止2015年,已通车运营的轨道线路达183km、144座车站,地铁线路5条、154公里、106座车站,轻轨3条、29公里、38座车站。在线路规划上,LRT呈环状布局串联外围居住区,并与MRT车站相衔接。目前,新加坡公共交通出行占机动化出行的63%
根据《新加坡陆路交通总体规划》,至2030年新加坡轨道交通线网总规模将发展至360公里,包括新建跨岛线(the Cross Island Line)、裕廊区域线(the Jurong Region Line),以及延伸环线、东北线、市区线。
还有一组有趣的数据:2008年,地面公交门到门出行速度仅有10.3km/h,轨道交通门到门出行速度约为15.2km/h,而小汽车门到门出行速度达24.1km/h,分别为地面公交和轨道交通的2.3倍和1.6倍。为此,新加坡陆路交通总体规划提出,到2020年,新加坡公共交通门到门出行时间降低到小汽车门到门出行时间的1.5倍以内。
“拍牌”、加税 收取拥堵费
客观地将,新加坡政府并不鼓励发展私家车,并对私家车购买和使用提出了极为严苛的要求,一系列诸如“拍牌”,拥堵费的经济调控措施,对私人用车有着种种限制。
新加坡某酒店大堂遇到的丰田出租车（中国经济网记者黄春棉 摄）
在新加坡购车,首先需要有“拥车证”,该证根据车辆年增长率和过去半年报废车辆数量,来计算未来半年的配额。由于“拥车证”的发放数量非常有限,2015年,一张拥车证的年均价已达到10万新币(约合50万元人民币)。此外,“拥车证”的使用时限一般是10年,到期了还要申请续期。
与此同时,因为新加坡没有汽车工业,所有车辆都需要进口,考虑到关税、注册费、额外注册费、燃油附加费以及保险等一系列费用,导致车辆的实际价格颇高。有案例显示,在新加坡购买一辆宝马5系的价格,大约是美国市场价格的5-6倍。据笔者了解,在新加坡购买一辆本田CRV的最终价格甚至要超过20万新币(约合100万元人民币)。
新加坡某酒店大堂遇到的奔驰出租车（中国经济网记者黄春棉 摄）
而在用车环节,新加坡政府推出电子道路收费系统(EPR)。首先要求汽车都“强制”安装一个电子装置,里面一张可充值的现金卡,用于公路自动缴费。路上经常可见“ERP”通道,它根据时间、车流量以及车型的不同,自动从每一辆通过的汽车现金卡上扣除一定的费用,高峰时间通过一次最多要缴纳4新币(约合20元人民币)。
据了解,目前新加坡汽车保有量超过百万辆,据笔者观察,日系品牌居多,韩国现代和起亚也能见到,据新加坡当地居民介绍,目前越来越多的豪华品牌正受到青睐,奔驰、宝马可谓“平分秋色”。(中国经济网 记者黄春棉)
