图为测试列车通过由中国铁建十六局集团承建的宝兰高铁定西北站。朱国才摄
7月9日，宝兰高铁正式通车运营。宝兰高铁从东、西两个方向，分别与已经通车的西安至宝鸡高铁、兰新高铁连接，今后从徐州可以直达乌鲁木齐，形成一条“高铁丝路”。由此，中国东部、中部和西部高铁实现全面互通。
宝兰高铁的运营，打通了国家铁路“四纵四横”客运专线网中的“一横”徐兰高铁的“最后一公里”。至此，我国2008年《中长期铁路网规划》中提出的“四纵四横”客运专线铁路网进一步得到完善，这也为2016年新修订的《中长期铁路网规划》提出的“八纵八横”高铁网的实现打下了基础。
有人质疑我国高铁从“四纵四横”到“八纵八横”是不是发展太快了？2008年国家颁布了《中长期铁路网规划（2008调整）》，提出到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，建设客运专线1.6万公里以上。
党的十八大以来，我国新开通高铁1.36万公里，使高铁营业里程突破2.2万公里，稳居全球榜首。既能驰骋冰天雪地，又能穿越沙漠风区，日均400多万人次的旅客发送量——高铁成为诠释“获得感”的最佳代名词之一。
2015年底，我国铁路营业里程已达12.1万公里，“四纵四横”客运专线网基本建成，高速铁路网营业里程达到1.9万公里，提前5年实现中长期铁路网2020年目标。
“‘八纵八横’高速铁路主通道，其实是在2008版‘四纵四横’扩充内涵的基础上，新增了多条高速铁路主通道。”中铁第四勘察设计院集团有限公司副院长王玉泽介绍说。
2015年10月，国家铁路局委托铁四院完成了《全国铁路网规划研究》，为其决策中长期铁路规划提供基础性方案，在原有“四纵四横”高铁网的基础上，研究提出了“八纵八横”主通道中的北京至成都（京昆组成部分）、连云港至乌鲁木齐通道（陆桥通道）、京兰通道、青岛至太原通道（青银通道组成部分）及京沪第二通道、（重庆）长沙至厦门通道（厦渝通道）等通道。
“从国情来看，我国需要更快捷、更完善的铁路客运通道。”作为中国最早涉足高铁研究与设计领域的垦荒者之一，王玉泽对于中国高铁建设有自己的理解。
王玉泽说，从“四纵四横”到“八纵八横”，我国的高铁设计理念有很多变化。首先是人们的需求变化了，随着生活水平的提高，百姓出行要求更便捷、更舒适，高铁要实现公交化运行。
其次，“八纵八横”的覆盖范围更广，要实现基本覆盖到20万人口以上的城市，东部要加密，西部要扩张，欠发达地区建设的需求更大。同时，速度需更加灵活，可根据各地实际情况调节速度，城市圈的距离也将缩小到半个小时。此外，“四纵四横”铁路网相对独立，“八纵八横”建成后，通道多了，铁路网将更加灵活，开行方案实现多样化运行。
“这张铁路网将统筹高速与普速，新建与既有，枢纽与通道的协调，强化主通道，疏通微循环，与公路、民航、水运、城市轨道交通进行有效衔接，构建一个现代综合立体交通体系。”王玉泽表示。
更重要的是，“八纵八横”铁路网将改变我国城市力量格局。按照规划，到2030年，全国铁路网运营里程将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，全国铁路网将连接起20万人口以上的城市，高速铁路网基本连接起省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市之间1至4小时交通圈。
“从‘八纵八横’铁路网规划看，北上广在高铁网中的地位不可撼动。同时，一些新城也在迎头赶上，大城市中，重庆、合肥、郑州、西安、深圳都基本形成了米字形放射状的高铁枢纽；地级城市中湖南常德、湖北襄阳和宜昌、重庆万州、江西赣州和九江、四川宜宾则借助‘八纵八横’高铁网成为高铁新秀。”中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师郭志勇说。（经济日报·中国经济网记者 齐 慧）
