超时充电存火灾风险 随意调整车速超出国家标准 遮阳伞挡风被隐患大
电动自行车咋就成了“问题车”
调查动机
12月13日，北京市朝阳区十八里店乡白墙子村一村民自建房发生火灾。经初步勘查，此次火灾系电动自行车引发。
近年来，电动自行车以经济实用、占地面积小、绿色环保等优势，成为不少人首选的代步和运输工具。与此同时，电动自行车暴露出来的安全问题日益增多。
□ 本报记者 韩丹东
刚刚发生的那起因电动自行车引发的火灾，让张国梁有些后怕。
张国梁是一名送餐员，每天晚上，他要将电动自行车的电池拎回家中充电。
“现在想想，把电池放在家里充电，真的是一件很危险的事情。”张国梁说，但是，这也是不得已而为之。
充电存隐患
今年5月，张国梁从老家河南许昌来到北京。经老乡推荐，他成为一名外卖送餐员，电动自行车成为他必不可少的“工具”。
“我这辆车的电池组有60伏，跑100公里路程没问题。”张国梁说，不过，为了防止被电池所剩虚电误导，耽误送餐时间，他每天晚上下班后都会给电池充电。
“虽然我住的小区安装有充电桩，但总觉得不安全。电动自行车最值钱的就是电池组，把车放在外面充电，担心电池被偷。所以，我只能天天卸下电池拎回家里充电，第二天再装上。”张国梁说。
张国梁告诉记者，很多人都有电池被盗的担心，大多数车主都会把电池拎回家充电。
“其实，在北京这次火灾发生前，很多地方都发生过因电动自行车充电引发的火灾。”张国梁说，他曾专门上网查询过，一些用户在给电池充电时不注意，长时间充电导致电池过热，继而引发火灾。
记者调查发现，目前电动自行车使用的电池主要有铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池和镍镉电池。目前，使用量比较大的有两种，一种是铅酸蓄电池，比较重，但是便宜；一种是锂电池，相对较轻，使用寿命也长，但是价格贵。目前铅酸蓄电池的市场占有率约90%。
据业内人士介绍，铅酸蓄电池的充电电压太高或充电时间过长，就会产生大量的氢、氧气体。当这种混合气体浓度在空气中占4%又来不及溢出时，如果排气孔堵塞或气体太多，遇到明火就会发生爆炸。铅酸蓄电池的充电器对于安全非常重要，但劣质充电器没有自动断电功能，电流不稳，易导致事故发生。
“为了保证安全，我使用的是原装充电器，另外就是控制充电时间，尽量在睡觉前结束充电。”张国梁无奈地说。
不过，张国梁告诉记者，他在送餐时还发现了一种更危险的充电方法——“飞线”充电。
“‘飞线’充电，其实就是将车停在楼下，把接线板从住宅窗户甩出来给电动自行车充电。”张国梁说，这种充电方式其实最危险，接线板暴露在户外，难免发生一些不可预料的事情。
速度可调高
除了充电带来的火灾隐患，电动自行车的速度问题一直备受关注。尽管国家标准规定电动自行车的时速不能超过20公里，但路面上狂飙疾驰的电动自行车不少。
北京市朝阳区一家电动自行车经销店的杨姓经理告诉记者，目前市面上的电动自行车在生产时都会按照国家规定的时速20公里进行设置。不过，买家想增速的话，店里可以对出厂限速参数进行解禁。另外，买家也可以自行购买更大功率的电池。
“现在路面上跑的电动自行车，速度基本上都能达到时速30公里以上。在北京平整的路面上，我们店所售的电动自行车，最高能达到每小时70公里。”杨经理说。
在北京从事装修工作的卢代伍也是一名电动自行车车主。他告诉记者，在贵州凯里老家，他骑电动自行车最快可以达到每小时55公里，“现在不敢了，北京街上车太多，不敢骑太快”。
不过，为了增加续航里程，卢代伍每次更换电动自行车电池时，都会增加电池组的数量。过几天，他打算将所有的旧电池组换掉，然后用全新的。
对于电动自行车车主来说，将每小时20公里的出厂设置解禁早已是公开的秘密。记者调查发现，不少电动自行车车主都会调高车速，但是，他们并不知道，电动自行车的刹车系统需要定期保养。
对于电动自行车的刹车，卢代伍与张国梁的意见一致：为了多挣钱，每天都是早出晚归。虽然知道刹车很重要，但没有多余时间去进行保养，能用就将就用，除非到了刹不住的地步。
超速很常见
记者调查发现，部分电动自行车驾驶员由于不遵守道交法，使得交通事故频发。其中，随意超车、超载、闯红灯和走机动车道等是比较典型的交通违法行为。
“按照订餐平台的规定，客户下单后40分钟内必须将外卖送达，若被投诉每单将扣除100元，这相当于一天白干了。”张国梁很无奈地告诉记者，他在两年前就拿到了机动车驾驶证，清楚道路交通安全法的规定，也知道遵守交通规则，但在公司规定面前，他只能不断加快速度才能达到公司要求。
“对于路上行人，只要不碰着身体就没事。”张国梁说，“就外卖行业的交通违法率而言，我觉得不能只怪骑手本身，客户也得承担一定责任。他们下单后，都希望骑手尽快送达，在送餐过程中，客户对于骑手犯错的宽容度较高；但拿到餐后，他们往往会反过来指责外卖小哥的交通违法行为。”
张国梁回忆说，在入职时，公司会让他们签一个协议，其中就有关于骑行电动自行车时要遵守交通规则的条款，但表述很笼统，公司也不会组织员工进行交规方面的系统培训和普及。此外，若遇到交通事故，一般情况下都是骑手自己负全责，公司基本上不会出面解决问题。
张国梁告诉记者：“现在不仅是快递员、送餐员追求速度，许多上班族和一些其他人员甚至学生都骑着电动自行车，他们好像都不了解交规，随意骑车。”
张国梁说，就他天天在路上跑看到的情况来说，现在骑行电动自行车的人不会考虑交规，只看能不能抢过去。
改装也疯狂
“按照国家规定，电动自行车是不能载人的，但我们店可以免费安装一个儿童座椅。”前述电动自行车经营店的杨经理说。
说着，杨经理从仓库里拿出一个坐垫进行安装演示。
安装好后，记者发现，长度在40厘米左右的坐垫变成了长约50厘米，不过两个人同时乘坐还是显得有些拥挤。而且这种电动自行车后部没有踏板，坐在后面的人只能两脚悬空。在行驶过程中，脚掌缺乏着力点容易失去平衡，影响行车安全。
对于座椅的安装位置，杨经理说还可以将其安装在驾驶员的踏板处。记者观察发现，如此安装会影响驾驶人的操作。
张国梁告诉记者，私自加座会影响驾驶，这和安装遮阳伞、悬挂挡风被等行为一样，都会影响到驾驶员对车辆的有效把控。
“现在冬天，我在电动自行车车前方加了挡风被，但使用起来确实很不方便，我就拆了下来。”张国梁说，在夏天时，还有不少人在电动自行车上装遮阳伞，这其实很危险。一方面，遮阳伞容易剐蹭到行人或其他骑车人；另一方面，一旦发生事故，遮阳伞很容易戳到骑车人，刺伤身体。
记者查阅道路交通安全法实施条例发现，其中第七十一条对电动自行车和自行车等非机动车载物有明确规定，即高度距地面不能超过1.5米，宽度左右不得超出0.15米，长度前端不得超出车轮，后端不得超过0.3米。一般情况下，安装遮阳伞的电动自行车都违反了这一规定。
制图/高岳
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