8月的爱琴海边，骄阳似火。在雅典西南比雷埃夫斯港（比港）的一片空地上，工人们正操作着吊车忙碌地施工。这里正在进行的是3号集装箱码头的扩建工程。完工后，比港的集装箱吞吐能力可达每年720万标箱，跻身欧洲港口前五位。
从几年前获得中国企业投资之初年集装箱吞吐量不到100万标箱、亏损数百万欧元，到2017年集装箱吞吐量超过400万标箱、盈利超过4000万欧元，这个希腊最大港口在几年间发生了翻天覆地的变化。比雷埃夫斯，这个希腊语意为“扼守通道之地”的古老港口，正成为中希两个文明古国携手发展、互利共赢的典范。
比港目前是地中海第二大港口，被视为欧洲的“南大门”。2008年，原中远集团获得比港2号、3号集装箱码头35年的特许经营权。2016年，中远海运集团以3.685亿欧元收购比雷埃夫斯港务局67％的股份，正式成为比港经营者。
“2010年全面接管2号、3号集装箱码头之初，希腊正面临严重经济危机，海运业务量持续下滑，码头工人时常罢工，再加上码头设施陈旧，管理较混乱，港口经营生产陷入极大困境。”经营比港的中远海运（比雷埃夫斯）港口有限公司（PPA）总裁傅承求近日接受记者采访时说。
傅承求先前曾担任运营2号、3号集装箱码头的中远海运比雷埃夫斯集装箱码头有限公司（PCT）董事总经理。他带领团队，通过改善港口基础设施条件、提升码头作业效率和引入现代化管理体系等措施，把比港集装箱操作量从2010年的88万标箱增加到了2017年的415万标箱，比港在全球港口中的排名也从第93位提高到了第36位。
目前，比港已经形成集装箱码头、物流仓储、修造船、邮轮码头、滚装码头和渡轮码头六大业务板块，去年运营收入达约3亿欧元。中远海运集团计划在现有合同规定的资本支出基础上，未来再投资5亿欧元，重点加大在集装箱码头、邮轮码头、滚装码头、物流及修造船等方面的投入，把比港建设成为地中海的贸易枢纽、转运中心和国际物流分拨中心。
2016年，中国领导人提出，愿继续同希方携手合作，将比港建设成为地中海最大的集装箱转运港、海陆联运的桥头堡，成为“一带一路”合作的重要支点，并带动两国广泛领域务实合作。
PCT操作总监王继航介绍，自中远海运接管之初至现在，比港集装箱处理效率几乎翻了一番，因此吸引了越来越多的船运公司停靠，开展业务。“2010年，比港只有一家大型船运公司常态化挂靠，而现在全球三大海运联盟都成为PCT的长期客户。”
目前，全球主要海运公司有10条干线、6条次干线及30多条支线航线挂靠比港。今年前5个月，比港集装箱吞吐量达184万标箱，全年有望超过480万标箱。
据悉，2017年，中欧陆海快线累计完成货量约4万标箱。今年前7个月，中欧陆海快线共运行班列493列，累计完成货量3万多标箱，比去年同期增长了一倍多。
“比港的成功，是两个文明古国携手共进的结果”，PCT索赔部经理尼古劳斯说，“希腊人和中国人对生活以及工作方式理解相近，沟通顺畅，中方管理者有明确发展目标，而希腊员工懂得如何履行职责，双方合作让工作效率更高，发展更快。”
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