2019年对于德国汽车业而言是艰难的一年，“裁员、转型”等新闻时常令多家车商见诸报端。2020年即将来临，德国汽车制造商用实际行动继续深挖中国市场，寻找新一年增长点。

德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）日前对记者表示，由美国挑起的贸易战令德国汽车工业在2019年备受煎熬，因为德国汽车业超四成营业额来自中国。受贸易战影响，2019年大量汽车供应商报告裁员和营利微薄。

在产业变革与国际贸易不确定性持续叠加的背景下，全球汽车业发展正遭遇“逆风”。杜登赫费尔认为，面对全球汽车业下行，没有企业能独善其身。

德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心的数据显示，受汽车业从传统内燃机向电动车转型的影响，至2030年，德国汽车业将失去大约12.5万个工作岗位，在内燃机生产和技术研发部门，今后10年内将有约23.4万个工作岗位显得多余；与此同时，在电动研发领域，将新产生仅10.9万个工作岗位。整个德国汽车行业的从业人员将从目前的83.4万人缩减至70.9万人。

另外，据该研究中心计算，从2018年算起的5年内，仅仅因为贸易战，全球汽车业就将遭受大约7500亿欧元营业额的损失，相当于少售出3500万辆新车。

杜登赫费尔判断，“对于汽车业而言，2020年将比2019年更加艰难”。全球汽车市场2020年将继续萎缩，新车销量将下降至7730万辆，相比之下，2018年和2019年的新车销量分别约为8290万辆和7820万辆。

面临一系列压力，比如降低排放、从传统内燃机车向电动车转型、投资不确定性等，德国各家汽车制造商纷纷选择深挖中国市场。

德国大众汽车集团（中国）日前发表声明说，计划于2020年与合作伙伴在中国共同投资超40亿欧元，其中四成将投资电动出行领域。随着这项投资计划的实施，以及2020年两座纯电动汽车工厂在中国投产，大众电动化战略进程将进一步加速。大众计划于2025年前推出30款在中国生产的新能源汽车。

大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰在声明中表示：“2020年在中国生产的电动车规模将大幅提升。电动出行领域的成功，将成为我们可持续发展目标的核心驱动力。”

德国宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目2019年11月底在江苏省张家港市正式启动。通过这个项目，宝马集团为将来在中国生产纯电动MINI车型做出战略布局。宝马表示，从“中国制造”到“中国创造”是宝马的目标，在中国，科技发展日新月异，宝马要想跟上中国速度，就必须加大研发投入。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说：“基于我们对中国市场的判断，宝马集团全面升级了中国的战略地位：中国不仅仅是宝马集团在全球最大的销售市场，更重要的是，中国已经成为宝马集团的全球创新中心和生产基地。”

高乐还表示，凭借自身在电动化领域的丰富经验，宝马集团将与合作伙伴长城汽车一起，充分发挥各自的专长，共同推进未来纯电动MINI车型以及长城汽车新产品的研发和生产。“这个合资项目再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义，以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。”

本版稿件均由记者周武英、秦天弘、刘春燕、朱晟采写

（周武英、秦天弘、刘春燕、朱晟）