2008年以后，伴随着小汽车保有量的日渐提高，我国自驾游的游客数量呈现出爆发性增长的态势，目前，自驾游的游客数量已然超过了跟团游的游客数量，稳居第一的宝座，预计到“十三五”末,我国自驾游人数将达58亿人次，占到国内旅游人数的70%以上。自驾游成为主流的出游方式，小汽车的售价的不断走低，也让边走边玩的自驾出行成为了时下许多年轻人的梦想。
自驾游的普及，为这种出游模式的升级版房车旅游带了发展的良机，在之前，房车旅游只在富人圈中流行，如何将少数人垄断的资源变成社会上多人可以使用的资源对于任何产品来说都是一个重大的课题，对于房产来说也是这样，借着小汽车进入千家网户的势头不减，自从2001年我国第一台房车下线以来的十几年间，房车也从最初几年的几百上千台，到了现在全国保有量45000台，特别是最近几年，房车年销售量持续增长率在40%-60%左右。预测截至2020年国内房车保有量将达到15万辆。
自驾游方式的兴旺，房车销量的持续走高，国家面临前景广阔的市场开始连续出台相关政策予以鼓励，例如2013年2月2日《国民旅游休闲纲要》保障国民旅游休闲时间，加强带薪年休假落实情况的监督检查，支持汽车旅馆、自驾车房车营地等旅游休闲基础设施建设。2014年8月22日《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，首次将房车露营产业提升至国家层面，“建立旅居全挂车营地和露营地建设标准，完善旅居全挂车上路通行的政策措施”。2016年9月为落实国家提出的“加快自驾车房车营地建设，2016年建设500个营地的部署，国家旅游局联合公安部、交通运输部、国土资源部、住房城 乡建设部、国家工商局等11部门印发《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》，部署合力推进露营地建设。完成2016年建设514个营地的任务。
面对着密集出台的各项政策支持，新一轮旅游消费升级的船桅貌似很快就要出现在地平线上，但要想让房车出行如小汽车自驾游一样成为千万家庭的标配，除了国家政策中提到的营地问题外，其实还存在着其他的制约因素，制约房车市场的一大短板就是房车的天然属性，房车和小汽车不同，他的停靠和维护都颇为困难，而且使用价值只有在出行旅游的时候才能体现出来，你不可能开着它出处理各种事情，你不可能开着它上下班，一句话，其实在工作和生活的绝大多数，你是不需要这种实用价值远低于逼格情怀的东西。加之现在房产的价格还远不如小汽车这么亲民，所以这必然就是更进一步地降低了许多人对它的需求。房车销量的增长更多地反映了中国的富裕人群的规模扩大了。所以要让房车获得更多人的青睐，并加入到房车旅游消费的大队伍中，首先就要充分挖掘他的使用价值，而拒绝出现空置率的现象。
与旅游行业的如日中天相比，共享经济走到了方兴未艾的阶段，共享从最开始的共享民宿、共享单车发力、到目前在交通、餐饮、住宿、物流、金融以及知识技能等领域全面展开，“共享化”的变革让人们的生活方式有了翻天覆地的变化。越来越多的产品加入了共享的行列，为什么房车就不能共享呢?房车这种低利用率的产品恰恰可以利用贡献模式最大化它的使用价值，而这正是广州厢遇科技旗下厢遇房车共享平台正在做的事情。
厢遇房车一边衔接众多自驾游、房车旅游爱好者，一边衔接房车厂商，首先发布40万左右带动力系统的房车项目，相当于一个采购意向，然后旅游、房车爱好者共同认购项目中的房车产品，这种预购模式分为几种档次的产品，每种档次的认购的金额和享受的福利不同，大家共同拥有房车的所有权，共同享有房车的使用权，不同城市间的房车使用权还可以进行交换，而每辆房车的所有人缴纳一笔费用后，房车的维护和项目的运营则全权委托厢遇房车平台，更为关键的是，厢遇房车平台会在每个拥有项目房车的城市配套相应的停车场以供相关城市的房车所有人使用，这种共享所有权和使用权的模式在房车产品中应该是第一例，因为模式较为独特，产品切入点高端、并且依托旅游业和共享经济这两片蓝海。所以一上线，就受到了热切追捧。
