坐标中关村，在读大学生，去年暑假的时候想做兼职赚零花钱，看到ofo招聘运维员，感觉既好玩又涨知识，而且自己也喜欢室外的工作，就欣赏应聘了。不过心里做好了每天又苦又累的准备。
第一天天气很好，带我的老师傅递过来一根毛巾，开玩笑地说“做好洗澡的准备了么”。我似懂非懂的点点头，跟师傅们一起昂着头出发了。
早上7点，准时出街，对车辆进行逐个排查，刹车、轮胎、车牌，一点不能马虎，擦去车身的灰尘，摆放整齐，让小黄车用最好的状态迎接大家。
早上8点调度车开始陆续将小黄车运来，上班族们涌了过来排队使用小黄车。人群中，一位戴眼镜的男士指着货车里仅剩的一辆小黄车大喊“这辆车我预订了，谁都别抢啊”。
上午10点，忙了2个小时，早高峰调度结束。我们继续扫街，大家双目炯炯，盯着手机大数据平台，根据定位找寻问题车辆。
下午13点，吃过午饭后继续巡检，宿舍楼下、商场附近、地铁口旁、小黄车指定停车点，只要有小黄车停放的地方都会有我们的身影。当然，用户举报的恶意用车行为会得到优先勘察，路遇未满12岁的小朋友骑车会及时制止，只为给大家提供一个安全便捷的出行环境。
下午18:00，一天的工作结束了，晚上会有夜班的兄弟们继续巡检和调度单车，一辆辆调度车在凌晨的城市街道上从东开到西，从南开到北，把单车搬到小区口、地铁口、公交站，只为了第二天大家醒来的时候，都能在最需要的地方有车可骑。
有人说，你的工作不就是搬搬自行车吗，没啥技术含量。我觉得不是这样，运维是保证路面车辆正常营运的关键环节，目前道路上的小黄车数量已经突破了1000万辆，，如何让这些小黄车得到及时、有效的维护和调度，以保证尽可能多的单车被使用、流动起来，让大家随时随地有车骑，这对运维团队而言是一个巨大的挑战。
我从2016年夏天开始在ofo工作，陆陆续续做了一年半的兼职，亲眼见证共享单车一路“长大”到了现在，如果没有技术突破，根本不会有共享单车的诞生。尤其在单车运维环节，ofo从单车使用端、后台大数据系统到线下运维团队，建立起了一套协同作战、高效联动、分秒必达的智能运维体系。
在单车使用端，ofo正在全面应用具有超强数据采集能力的NB-IoT物联网智能锁，这种智能锁不仅信号稳定度高、穿透力强，而且定位精准度高，360°无死角监测，能为ofo后台的“奇点”大数据系统提供精准的用户骑行数据。而“奇点”系统则利用人工智能技术对这些数据进行挖掘和分析，形成骑行热力图和用户画像，预测用户需求，规划调度线路，从而为线下运维团队提供高效、精准的调度指示。
从今年以来，我的工作很大程度上要依赖手机上的ofo的后台系统，它能自动提示我坏车的位置和离我的距离，实际误差不超过10米。哪里坏车标记的多，就说明这里车辆循环使用量大，系统后台也会根据这些数据，自动计算不同地点共享单车的调度数量。通常情况下，用户在使用端报修后，ofo后台可以1s内将报修信息反馈到系统中，收到指令后我们的团队立即对单车进行处理。
1s报修、24h调度、360°监测，这就是我所参与和见证的ofo“天网”运营体系——清晨，当你还在睡梦中，阳光洒在每一寸土地上的时候，深夜，当你坐在温暖的卧房，寒风拍打每一扇窗户的时候，许许多多ofo运维人员正在路上紧张检修、高效调度，为你第二天的出行保驾护航。而我们做所有这些的目的，都是为了让街头的小黄车更好地服务于这座城市，让每个用户能享受共享出行的便利和舒心。
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