作为首个以“科技出行”为主题的行业活动，4月20日由亿欧汽车主办的“预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”在北京千禧大酒店举行。会上来自传统车企、造车新势力、汽车供应商、科技公司、自动驾驶企业、动力电池企业以及智能出行平台等近30位嘉宾，围绕产业政策、产品变革趋势、车企战略、品牌塑造、供应链创新、投融资新风向等话题，共同探索了汽车产业的发展方向。
来自国务院发展研发中心、新特汽车、车和家、北汽、英伟达、景驰科技、明势资本等行业重量级嘉宾出席本次峰会。其中新特汽车联合创始人兼CEO先越分享了来自新特汽车实践过程中的案例，阐述了新特汽车在新出行格局下的产业链融合与创新发展路径。
自2016年以来，“向出行服务提供商转型”，已经是整个业界听到次数最多的一句话，而这一方向也几乎成为眼下所有主机厂对于未来蓝图的全部定义。新特汽车作为互联网车企中一直较为低调的公司，却有着“打造全球首个智能电动出行产品创新生态服务商”这一不低调的愿景。在新特汽车联合创始人兼CEO先越的主题演讲中，详尽的阐述了这家成立仅半年便快速成长起来的造车新势力，从企业背景，到商业模式再落到到电动汽车产品细节背后的故事。
在参会的前一天，新特刚刚发布了第一款量产产品DEV 1，距离新特公司成立的时间仅8个月。之所以进展迅速，是因为新特汽车背靠中国第八个国家新区贵安新区，大股东贵安开投总资产超过2500亿。先越介绍，目前贵安新区正在打造全产业链的上中下游，已投入近100亿，占地一千八百亩的西部最大电动车汽车工厂也正在建设中。
作为“出行服务商”，新特汽车首款产品的定位是A0级，先越介绍了切入这一市场的理由。从市场销量层面来看，目前A0级市场能占到整个中国新能源消费的绝大部分。其次，在未来的共享出行领域和新的碎片化出行服务模式中，A0级的产品能为这一市场提供非常大的可能。
虽然背后实力雄厚，但作为一家互联网造车势力，新特汽车还是全力去打造了属于自己的核心竞争力。先越将其总结为三个层面，分别是智能化系统、创新融合和量产能力。
新特汽车的产品搭载的是自主研发的D-OS智能车联网系统，打通了汽车端、手机端、销售端、售后服务端、PC端等完整平台。基于每一位用户的ID，在新特云的支持下可以实现刷脸开车门，所有仪表盘数据全部支持OTA升级和在线定制。
在创新融合层面，新特选择与中国一汽展开深度融合，共同打造一款产品。此外，先越介绍表示，新特还将推出中国第一个汽车银行，在汽车端形成完整的汽车支付场景和应用。在先越看来，量产对互联网造车势力来说是最重要的一件事，而远超一般互联网造车企业的量产能力也正是新特汽车的核心竞争力之一。新特在量产层面着力于数据冻结和研发、供应链体系的建设以及对质量和品控的关注，方能在短时间内迅速达成量产能力，几个月内走完其他互联网造车企业数年走不完的路。
先越在分享的最后介绍了新特汽车的销售模式，并宣布了渠道建设成绩。新特目前已有35家经销商，目前已完成八个大区的首批35个城市网络建设。到19日的新车发布会为止，新特汽车共签署近四万台订单，北京最大的电动汽车经销商和众多国内大型电动汽车经销商均与新特汽车达成了协议。而同步在4月19日开启预售的4000台纪念版DEV 1，就在昨天新特汽车正式对外宣布已全部售罄。市场对这款小巧智能的产品欢迎程度可见一斑。
先越最后表示，新特DEV 1将是一款极具性价比的车型，会在9月成都车展举行上市仪式，售价将不高于10万元。先越也透露，新特正以行稳致远的心态，打造智能、融合发展的电动智能汽车发展的公司。
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