4月26日，第七届中国汽车领袖峰会在北京临空皇冠假日酒店主厅正式召开。作为中国汽车行业最有影响力的峰会之一，北汽集团党委书记兼董事长徐和谊、奇瑞汽车董事长尹同跃、新特汽车联合创始人兼CEO先越、威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖等行业大咖纷纷到场。众多汽车行业的重量级人物就构建汽车零售新模式，汽车大数据营销以及新造车势力的传承与创新等行业问题上展开讨论。
在分论坛“当汽车老行家遇上造车新势力”关于新造车势力的讨论上，与会嘉宾分别分享了自己的意见，其中，新特汽车联合创始人兼CEO先越先生在峰会上对于智能车联网时代下新造车势力与传统汽车业的碰撞与发展表达了自己独到的看法，并以新特汽车为例道出了新特的“融合创新之道”，获得了在场嘉宾的一致认可。
先越表示，汽车行业已经全面进入智能车联网与大数据时代，整个汽车行业都在面临着转型的阵痛。正是在这个行业转型的窗口期，新特带着对于智能互联网与汽车产业的观察，进入了新造车势力的行列。
然而，面对一个拥有两百多年专业沉淀、复杂工艺与冗长产业链的的造车行业，新兴车企能够为传统行业带来哪些变革，如何做好传统与创新的“破与立”?也是造车新势力们需要面对的一个问题。先越表示：“新旧不一定要有一个分界线，我们提出一个融合创新的理念”。
“我们将智能车联网时代的汽车行业比作一艘帆船，智能化、车联网等新技术，新模式就像这艘船的帆，而车体本身、供应商体系、底盘零部件以及我们所有的核心制造工艺等，则是船身。”先越说，“这两者相辅相成，只有船身足够坚固、船帆足够大，这个行业才能够更快、更稳的前进。因此，新特才坚定了一条发展、创新和融合的道路。”
也正是因为这条“融合创新”的发展之路，带着新特跑出了令行业侧目的“新特速度”。作为一个成立仅8个月的新兴车企，新特在一众造车新势力中也属于起步较晚的一家。不过，凭借着自身强大的研发、整合能力，新特却在短短140天的的时间里，完成了150多家供应商的整合，并迅速与一汽集团达成战略合作，实现了从品牌成立到新车发布的飞跃式发展。在先越看来，新旧造车势力的融合与创新是整个汽车行业在车联网时代必须顺应的趋势。只有将传统行业的沉淀与新技术完美结合，才能够在新的时代创造更多可能。
除了与一汽以及众多供应商的融合发展外，新特也非常重视人才的融合，因此，在4月19日的新特DEV 1发布会上，新特还请来了前北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车公司总裁兼CEO Joe Chao出任新特汽车COO，全面负责公司的长期战略规划及日常运营管理工作。
最后，先越也表示，目前全国有超过300多家的新兴造车企业，但是在本次车展上能够拿出产品的却并不多，未来能够活下来的或许更少。完整的供应链体系及渠道是我们与同行相比最大的优势，所以我们选了A0级汽车。如何做好品牌、智能互联网以及渠道上的创新，保障供应链和渠道的体系稳定才是活下去的关键。
如今，每年上海-北京车展举办的“中国汽车领袖峰会”已经成为了承载中国自主汽车品牌成长历程与攀升节点的重要传统，新特汽车作为中国新能源汽车产业重要一员，也将与整个行业一起见证中国汽车的崛起。
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