秦玉鸣：冷链企业要在阳光灿烂的日子修屋顶

我最近看了一部美国大片电影《深海浩劫》，这部电影讲述了这么一个事件，英国BP石油公司在海上开采石油，因为有43天没有去做检查和维修、保养这些基本的工作，结果发生了重大的爆炸事故，造成了17个人的死亡，这是一个根据2010年美国墨西哥湾原油泄漏事件改编的真实故事。我想通过这个故事，来谈谈我对冷链行业过去十年发展的总体感受和看法。

在2007年前后我开始接触冷链行业的时候，很多冷链物流公司都不像今天这么辛苦，那时候不管是做冷藏运输，还是做冷库的企业利润都非常好，原因是当时冷链物流资源短缺，没有特别大的企业进入这个行业，也没有资本的关注和投入，都是一些民营企业在做。现在回头来看，当时一些辉煌的企业有的已经不存在了或者已经不在第一梯队了，为什么呢?因为企业在利润非常好的时候，没有去思考如何巩固自己的竞争优势完善自己的服务，如何去进行产业链上下游的延伸和差异化创新。过去的十年，特别是前五年，冷链物流公司小日子不错，但到后五年的时候，这些公司的盈利能力、竞争力却在不断的下降。马云曾经说过，要在阳光灿烂的日子修屋顶。未雨绸缪、居安思危非常重要!

感谢2008年北京奥运会，奥运会对于食品安全保障工作提出的一些列严苛要求，很大程度上推动了我国冷链物流行业的起步发展，很多企业在经过“奥运大考”之后转变为真正的冷链公司。08年之前还没有“冷链”的概念，公司多以“冷藏运输”或者“低温物流”来注册，很多企业想注册含有“冷链”字眼的公司，但工商局都不批，现在企业再去注册冷链公司就容易很多。这个变化也说明冷链行业经过这十年的发展，得到了国家和地方政府上上下下各个层面的认可，国家也出台了很多支持政策，在我们的推动下国家标准和行业标准也在不断完善。

2010年国家发改委统计数据显示，冷藏车保有量为20000台，到2016年冷链委统计冷藏车保有量已达到100500台，为2010年的5倍。2010年冷库总容量为880万吨，到2016年我们统计已达到4015万吨，为2010年的4.5倍。虽然这两个数字都有很大程度的增长，但冷链流通率依然很低，冷库依旧面临资源结构不合理，存在东多西少、冷冻库多冷藏库少等局面。而冷藏车市场也存在非法改装、二手海柜横行的不良现象。

过去的十年依然是冷链百家争鸣的十年，有的企业从自建物流转变为第三方物流，有的深耕于区域配送稳扎稳打，有的基于食品贸易企业转型成物流企业，还有的是做干线运输或冷库经营...分工越来越细，但是在任何一个领域并没有出现寡头企业。

总结过去，我们看到标准化、信息化、规模化、集约化程度在冷链行业还不够高，技术不成熟，同质化服务严重，差异化竞争少，大家还都处在小组赛，劣币驱除良币的现象依然存在，这是我对过去十年的一些看法。

关于未来，我谈几点：第一，未来政府对食品药品安全和冷链行业的监管只会越来越严，国家卫计委、食药监总局、商务部、发改委、交通部等也会出台针对性的冷链政策和标准，包括建立全国性的信息监控平台，行业发展环境将会越来越规范，处于政策和法规监管灰色地带的企业生存发展空间越来越小。

第二，冷链物流的本质是什么?是安全和服务。食品安全是基础，一票否决。其次是服务，很多企业总是在谈模式、谈整合，整合来整合去谁来具体干活呢?冷链物流这个行业是轻模式重运营的，运营的质量和服务是根本。质量是一个企业的生命，效率是一个企业的寿命，这句话说得非常好。未来只要企业在保证食品安全基础上，提高运营效率，降低物流成本，一定能取得非常瞩目的成绩。

第三，人才重要性愈发凸显。刚刚谈到如何去提升服务能力，提升服务能力不仅是靠硬件，很重要的是软性方面的提升，比如人才。只有一流的人才才能去能服务一流的企业，比如某个冷链物流企业想服务外资企业，你如果没有语言或者外资背景的人才很难做好。

第四，信息化和新技术的应用也很关键，比如物联网、大数据、可视化、机器人等，未来技术驱动肯定是大趋势，企业要加大技术的投入才能领导未来。

第五，未来还属于那些不断创新的企业。彼得蒂尔《从零到一》这本书就提到，大部分企业都在做复制、做规模的事情，很少有企业在做从零到一、从无到有的事情，它里面举了很多的案例，不管是像特斯拉，还是苹果，它们都在做从零到一的事情。所以，冷链这个行业也要想怎么去做创新，做跟别人不一样的事情，做出差异化。出国冷链考察我经常会看到一些非常小的企业，但是盈利能力非常好，因为它们做的基本上是差异化的服务。我希望冷链企业能把最基础或者最拿手的东西想办法做好，而不是一味去做规模和扩张，企业还是要把核心竞争力和差异化发挥到极致。

第六，未来属于有情怀企业家，冷链行业是良心行业，你要有宗教般的信仰和初恋时的热情。

最后我想说所有人都不会怀疑未来十年冷链行业的发展，让我们一起迎接未来冷链的黄金十年。