“PPT造车”从纸端走进现实，火了互联网汽车，却也让传统车企颇为尴尬。
1月10日，小鹏汽车在美国发布了首款量产车型的2.0版本，新车被命名为G3。而制造方面，小鹏汽车G3车型初期由郑州海马代工生产。不仅是郑州海马，长江商报记者发现，2017年12月发布的蔚来ES8，由江淮汽车代工生产。
昨日，国内一家大型车企研发负责人向长江商报记者表示，传统车企选择与互联网企业合作，实际上颇为无奈，“无论是汽车租赁还是生产领域，不合作销量上不去，合作利润会减少，主导权也被削弱。”
不过，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，互联网汽车选择首批产品与传统企业合作，可以缩短产品生产周期，“传统车企的‘无奈’，是它们面对互联网冲击下的一种被迫选择，而整个制造业都在面临这一考验。”
实际上，也有传统车企和新兴车企有自己的策略。东风公司党委常委、副总经理刘卫东对长江商报记者说：“要代工的话，我就要品牌共享，纯粹代工我们不太愿意，也是危险的。”威马汽车创始人沈晖则直接表示，没有一款好的车是代工出来的。
传统车企代工冲业绩
小鹏汽车发布G3车型颇为高调。1月10日，小鹏汽车选择在美国拉斯维加斯CES展上，发布了首款量产车型的2.0版本，新车正式命名为“G3”。小鹏汽车介绍，整体而言，相比去年发布的1.0版本而言，G3整体质感有所提升。
长江商报记者观察发现，制造方面，小鹏汽车G3车型初期将由郑州海马代工生产。
资料显示，2017年10月12日，小鹏汽车与郑州海马合作的首款量产车型——小鹏汽车极客版在郑州下线。事实上，小鹏汽车极客版即小鹏汽车1.0版本并不是真正意义上的大批量量产车型，其第一批下线产品数量不足20辆，主要用于研发和测试。此次发布的小鹏汽车G3，是在此前1.0版本的基础上优化而来。
2017年9月，小鹏汽车与郑州海马签署合作协议，郑州海马主要负责协议产品的公告目录申请等工作，并与小鹏汽车协商并制定协议产品的生产能力建设方案，协助小鹏汽车进行协议产品的生产准备。根据协议，双方初步确定合作产能为每年5万辆，合作期为4年。
小鹏汽车表示，从长远发展来看，未来该公司会逐渐将生产转移至自建的生产基地内，但从眼下来看，优先选择过渡式的代工路径无疑更符合实际。其主要原因是，能加快量产进度和“曲线”获得生产资质。
昨日，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，显然，选择郑州海马只是小鹏汽车的一个“过渡”，而前者更看重的是眼前的销量，今后很有可能以合作伙伴的身份出现。
海马汽车也的确需要照顾“眼前利益”。数据显示，海马汽车旗下的产品，2017年合计销量较上年同期下降35.13%。其中，基本型乘用车累计销量为47756辆，较上年下降48.46%，几乎被腰斩。
部分车企不走“代工之路”
无独有偶，2017年12月发布的蔚来ES8，由江淮汽车代工生产。
2017年12月，蔚来合肥工厂生产线全部开通。蔚来汽车方面表示，蔚来主导了工厂整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等等核心要素，江淮在蔚来明确的各项标准下，结合自有体系优势给予紧密支持。也就是说，这座工厂体现的是蔚来制造力，而非江淮原有工厂输出江淮原有的制造力。
有趣的是，江淮汽车是郑州海马的“难兄难弟”。数据显示，江淮汽车2017年汽车销量为51万辆，同比下降20.58%。
传统车企为何频频甘为互联网汽车做“嫁衣裳”？昨日，国内一家大型车企研发负责人向长江商报记者表示，传统车企选择与互联网企业合作，实际上颇为无奈，“无论是汽车租赁还是生产领域，不合作销量上不去，合作利润会减少，主导权也被削弱。两难之下，还是割舍不了这块市场份额。”
实际上，也有传统车企和新兴车企不愿意走“代工之路”。
东风公司党委常委、副总经理刘卫东对长江商报记者表示，造车新势力未来和传统汽车一定是一个融合的过程，但是融合的方式有合资、代工等很多种，“代工方面我们既很慎重，又没有完全放弃。要代工的话，我就要品牌共享，纯粹代工我们不太愿意，也是危险的。”
与大多数互联网造打法不同是，威马汽车一开始就自建生产基地，其创始人沈晖直言，没有一款好的车是代工出来的。
互联网车企加入新能源车混战
互联网车企生产的汽车均为新能源，然而我国新能源汽车产能已供过于求。
据不完全统计，按照目前各大企业发布的信息，我国已经有32家企业开始在新能源汽车领域进行产能布局，如果这些工厂全部如期投产并且实现产能完全释放，那么到2020年这些企业的总产能将达到696万辆。
昨日，中汽协发布数据显示，2017年，中国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。
中国汽车工业协会预计，2018年中国新能源汽车的销售增长将达到40%左右，肯定会达到100万辆。
即便如此，不出意外的话，按照企业规划的发展，那么到2020年中国新能源汽车产能将会是销量的3倍左右。
而此时，互联网汽车加入了这场混战。肖越表示，互联网造车新势力刚入场，将还需要经历或长或短的市场爬坡期，更需要直接面对比亚迪等老牌新能源车企的竞争压力。他还认为，2018年两者将首次“正面交锋”，谁胜谁败要在市场竞争中检验。
去年国内汽车销量2888万辆
同比增3.04%
本报讯（记者黄聪）昨日，中汽协发布数据显示，2017年中国市场汽车产销量分别为2902万辆和2888万辆，同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点。其中，新能源汽车产销量分别为79.4万辆、77.7万辆，同比增长53.8%、53.3%。
数据显示，2017年，中国品牌汽车销量排名前十家企业为上汽、长安、东风、吉利、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮，这10家企业去年共销售1179.09万辆汽车，占中国品牌汽车销售总量的79.76%。与上年同期相比，长安、北汽、长城、奇瑞和江淮销量有所下降，其他5家企业呈不同程度增长。
从乘用车细分领域看，2017年，我国基本型乘用车（轿车）共产销1193.78万辆和1184.80万辆，同比下降1.43%和2.48%；运动型多用途乘用车（SUV）产销1028.70万辆和1025.27万辆，同比增长12.39%和13.32%；多功能乘用车（MPV）产销205.18万辆和207.07万辆，同比下降17.62%和17.05%；交叉型乘用车产销53.01万辆和54.70万辆，同比下降20.39%和19.97%。
此外，依据国别来看，中国品牌乘用车共销售1084.67万辆，同比增长3.02%，占乘用车销售总量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售484.97万辆、420.48万辆、303.95万辆、114.45万辆和45.58万辆，分别占乘用车销售总量的19.62%、17.01%、12.30%、4.63%和1.84%。与上年同期相比，韩系和法系品牌销量均呈快速下降，日系品牌增速上扬。
中汽协预测，2018年，中国市场汽车销量将继续增长，预计达到2970万辆，增长率为3%。
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