原标题：中日高铁竞争为何这样火？

　　据日本媒体报道，日本国土交通大臣太田昭宏定于22日前往印度，与印方商讨基础设施建设和旅游领域的合作。行前，太田昭宏在东京公开表示，将在访问期间，向印方介绍日本高铁“新干线”的优点。

　　无独有偶，印度总理莫迪18日在与来访的中国国家主席习近平会谈时表示，欢迎中方参与印度电力建设和铁路等基础设施升级改造。中印双方还签署了铁路合作备忘录和行动计划。

　　自上世纪60年代以来，时速200公里的日本“新干线”铁路一直是世界高铁技术中的佼佼者。不过近年来，中国正以时速最快、运营里程最长等优势，逐步在世界高速铁路版图内树立自己的一席之地，也在日益抢占着日本在高铁领域的话语权。

　　自2013年以来，中国国务院总理李克强在出访英国、罗马尼亚、泰国、埃塞俄比亚等国家时多次提及高铁项目。今年夏天，中国承建的土耳其安卡拉—伊斯坦布尔高速铁路二期工程顺利通车，这是中国高铁在海外“零”的突破。

　　中国南车2014年中报显示，上半年在海外业务收入45.87亿元，同比增长125%，海外收入在营收中的占比已经接近15%。中国铁建上半年新签下1291.74亿元的新订单，同比增长72.57%，主要得益于海外铁路项目大幅增长。

　　高铁的输出，意味着全产业链条的输出，包括工程建筑、设备制造、机车车辆、后续维护等各项产业，都将得到大幅提升，这对承建国的经济而言，无疑是极大的利好。

　　目前，连接新加坡和马来西亚的高铁项目预计将在明年招标。如果包括印度和泰国等正在规划中的高铁计划，东南亚国家的高铁总里程将达到1万公里左右。

　　面对巨大的经济效益，以及后来居上的中国，日本显然不会袖手旁观。据日本媒体报道，曾有日本专家建议“即使零元中标，也应该拿下高铁订单。”有分析认为，如果中国抢得新马泰等国家的高铁订单，将会加强中国与东南亚的联系，进一步提升中国的影响力，同时也让中国获得更多的自然资源和经济利益。这显然是作为资源进口国的日本不愿意看到的。

　　不过，在中国专家看来，中日两国的高铁竞争，并非像外界想象的那样剑拔弩张，“中国主要是承包海外高铁的建设，日本的强项是出口机车，所以中日的竞争并不完全是一个层面的竞争。”产业经济学家白益民曾如是表示。

　　新京报记者 张轶骁