中国日报网3月6日电 据英国《卫报》报道，在杭州公共自行管理所的一面30英吋的屏幕上，计数器在不停计算着：278,812 … 278,847 … 278,883 …每几秒钟就有40辆单车出租。在这个寒冷的冬季结束之前，这个数字将轻松达到35万。
在这个巨大屏幕的左侧是全球最大的15个公共自行车城市排名榜。其中13座在中国（巴黎以2.1万辆排名第五，伦敦1.65万辆排名12）。杭州这个距离上海仅1小时动车车程的城市，人口只比伦敦略多，其公共自行车的数量却是伦敦的五倍。杭州共有8.41万辆公共自行单车，高居榜首，几乎是第二名的两倍。
在很多其他的中国大城市里，引人注目的并非那些固定的政府公共自行车，而是大量颜色鲜艳的“无桩”共享单车，毫无规则地停放在人行道上。
这些无桩共享单车被称为“单车中的优步”，是大量的创业企业推出，在争夺地盘和投资方面进行激烈的竞争。
共享单车的经营理念特别简单。用户需下载一个手机应用，就能找到一辆车，通过手机扫描车上的二维码或使用接收到的一串数字组合解锁车。不过，与要求把车归还至固定停车点的传统租赁服务不同，无桩共享单车的用户可以在骑完后停放在任何地点。
共享单车的规模简直愈发惊人。在不到一年的时间里，仅摩拜单车就遍布中国18个城市的大小街道，据估计有超过一百万辆新车。去年四月份起，摩拜就在上海、北京、深圳和广州四个大城市投放了10万辆标志性的桔银色单车。
在2017年短短3个月，由胡玮炜和曾任优步上海总经理的王晓峰联合创办的摩拜单车在六个新城市里推出摩拜单车，其中，长沙、合肥和天津于2月份加入其中。继获得腾讯的投资后，摩拜单车又获得富士康的投资，并能让摩拜单车产能翻番，增至每年1000万辆。
另外，作为北京大学创业项目之一，于2015年诞生的黄色Ofo单车如今正为33座城市的累计1000万用户提供出行服务。小蓝单车和小鸣单车，以及其它同类企业，在过去的六个月里，如雨后春笋般成立。
位于在广州西南700英里外的制造业中心，蓬勃发展的珠江三角洲的街道上，五颜六色的无桩共享单车无处不在。这些单车停靠在各大购物中心和地铁站外面，常常占据人行道；而另一些因鞍座丢失、车锁损坏或二维码被刮掉无法使用则直接丢弃在花坛和灌木丛中。
在近几十年里，一整代中国人接受了经济自由观念，推崇私家车，视骑自行车为倒退落后。自行车在这段时期没落了，但现在却因为共享单车手机应用显然再次变得时尚起来。大多数共享单车用户看起来都在二三十岁，很多人一手骑车，一手拿着手机贴在耳边。这是自行车卷土重来的新时代：在广州，骑单车旅游的比例曾一度从20世纪90年代末的20%以上减少到几年前的5%左右；北京的自行车比重也一度从上世纪80年代中期的60%以上大幅下降。目前还没有正式对这些新型共享单车所带来的影响的估算，不过，在中国各大城市的街道上却已然无处不在。
另外，这些共享单车将要开启海外扩张之路。摩拜单车将于今年进军新加坡，它的竞争对手小蓝单车又优步的方式，在没有获得旧金山政府的许可的情况下推出服务，引发争议。对此，旧金山城市规划部门发出警告，并有可能进行起诉。Ofo将在英国剑桥投放500辆单车，而有传言称摩拜单车已将目光瞄准伦敦、伯明翰和曼彻斯特。
杭州究竟经历了怎样的变革？
中国有句古话，叫“上有天堂，下有苏杭”。美丽的杭州西湖每年都会吸引数以百万计的游客，游客们游览附近种植着绿茶龙井的庄园，尽情享受着此地的宁静祥和。
然而，纪录片《穹顶之下》揭露了杭州2013全年的雾霾天多达200多天，之后，其风景秀丽的名声大打折扣。据记载，2013年杭州的致命细微空气污染颗粒的年平均浓度，即PM2.5，达到了每立方米66.1微克，比世界卫生组织标准的六倍还要多。杭州一直位列中国十大拥堵城市之一，2013年全球高端导航领导品牌TomTom将其评为“中国最差城市”，“世界最差城市”排行榜第六名。杭州PM2.5的污染源主要来自汽车尾气排放，这反映了人们收入的增加以及私家车数量的急剧上升。为了应对这一情况，杭州市政府决定扩建地铁体系——最近获批建设七条新地铁线，引进3000辆电动公交车和出租车。
不过，由杭州投资的公共自行车也发挥了重要的作用。绿色智慧交通(GST)总裁张利强受巴黎公共自行车租赁服务Vélib'的启发，于2009年在杭州创办了中国第一家公共自行车智能系统公司。他认为，此项目每年减少燃料消耗量10万公吨（相当于1.35亿升汽油和柴油）。
“杭州人口每年增加20万，道路十分拥挤。“张利强说，”可是，作为一座历史古城，不能像其他的许多中国城市一样，仅靠拆除重建来解决杭州的问题。公共自行车系统减轻了交通压力，促进了城市居民的环境友好观念。这是解决问题的有效方式。”
在杭州，即使每隔几百米就有3000个无桩自行车停靠点，还是会有一些新型无桩共享单车继续出现，大多都是一些同行小公司的产品。人们似乎很乐于支付每小时一元的单车费，因为可以随时随地停车的特点的确给人们带来了很多便利。
并非所有人都认为无桩单车共享是件好事。金通科技的市场经理Eric Mao认为，这些新创业公司都过度忙于开疆扩土、扩大投资，忽视了向消费者提供更好的服务。他说：“这是个大问题啊，你看现在城市里到处都停着自行车，很多单车都坏了，因为人们不好好爱护它们，城市的美化都因此遭到破坏。”
今年年初，在深圳，有上百辆共享单车遭不明人士随意丢弃，有大量的共享单车堆放在胡同和空地上，越来越多担忧的声音开始出现。人们将矛头指向了心怀不满的摩的和出租车司机、保安甚至是共享单车竞争对手。在上海，我却看到了一派运行得井然有序的景象。上海鼓励用户将无桩共享单车停在指定的标志性地点，在地上粉刷着一个白边的简单长条形和一个自行车图案。
这些无桩共享单车企业似乎是在很严肃地对待这个问题。摩拜单车的PR主管薛黄（音）指出，与公共自行车不同，城市当局一分钱都不给他们。她说：“我们正与投放摩拜单车的各地政府共同处理出现的问题，如用户停车地点不当的问题。在上海市中心黄浦区，政府在地铁站雇佣了维护人员，提醒人们把单车停放在正确的位置。这是一个用户教育的过程。”
这种用户教育过程在一定程度上依赖于一种“惩恶扬善”的新型信用体系。摩拜用户注册成功后，就会拥有100积分，通过“检举揭发”或拍照举报在城市里的不良停车行为也可以赚积分。薛黄解释道：“遭举报的不良停车行为一旦经过我们工作人员的实地确认，检举者可以得到额外的积分，而遭检举者则会被扣掉20积分。如果一个用户拥有的积分少于80，租车费就会变得格外高。”
作为“广州自行车一日游”的创始人和可持续交通系统的顾问，荷兰工程师欧阳白(Bram van Ooijen)认为，如果他们真的能够解决停车问题，那么这些无桩共享单车公司的创立对自行车骑行事业以及对中国都是一件好事。
“无桩共享单车找到了一个能避开强大的竞争对手的利基市场。“欧阳白说，”诸如优步和滴滴出行此类的出行应用惹恼了出租车司机——这个群体人数众多、力量强大，他们会发出抗议，足以造成城市的交通大堵塞。唯一会对这些新兴共享单车不满的人就是那些黑车司机——因为在深夜的地铁站门口，共享单车会抢走他们的生意——还有保安人员，他们不愿意看到其管辖的建筑物旁的人行道上一片混乱。这就是冲突所在，但是，这些对共享单车不满的群体还不够强大，因此，政府也不会在意。”
与此同时，交通与发展政策机构（ITDP）的城市规划师朱璟璐对骑行人数的增加会促进改善自行车基础设施的这一前景表示高兴。ITDP是创立了广州公共自行车共享体系以及运营广州快速公交运输系统的国际非政府组织。ITDP顾问李淑玲（音）对此表示同意，不过，仍对之后是否会有变化而表示怀疑。她说：“广州发展的每一步都以可持续性和绿色交通为口号。一想到要开发新道路，他们就会在设计图纸上给自行车道留出空间来，不过，这只是图纸上的一条线。真正实施过程中你就会发现细节真的挺糟糕。他们只是纸上谈兵。”
共享单车的新战术
回到杭州。公共自行车公司GST仍旧还未放弃它的最初的有桩停车点建设。CEO张利强承认，他的确对无桩单车的盛行产生过担忧，同时他也指出了无桩的弊端。
“无桩单车的确解决了停车点空缺的问题，但全球定位系统（GPS）的准确性却成了它们面临的大问题。用户使用定位系统搜寻可用单车，可有时候单车的真实位置并非智能手机提示的地方——或许是因为车坏了或者它停在一个锁着大门的住宅区里。这就使得服务变得没有那么好。他们不像我们一样有专门的维修团队，是没有政府支持的非正式运营，他们只是在追逐资本的扩大……这不是一种可持续发展的模式。”
不过，张利强也意识到，在富士康、腾讯和滴滴等投资者的支持下，竞争对手诸如摩拜单车和Ofo单车并不会消失。“他们也有问题亟需解决，但他们找到了出路。”他最后说道：“他们很聪明，而且获得的资本投资。”
然后，他向我展示了一段视频，展示了一个由GST开发的公共共享单车的原型。就像其他初创公司一样，采用二维码、智能锁和全球定位系统技术。这种新型自行车将在杭州试运行；张利强希望它们能在GST今年的首次海外进军计划中表现出色。目前还正在与马来西亚、巴拿马和意大利的城市进行商议。
“我们将尝试新的市场策略。“张利强还说道，”有桩和无桩两个系统都各有其优缺点，因此，我们打算将其整合，在这两个领域做到最好。”
不管是何种方法，可以肯定的是，在不久的将来，无桩共享单车将不仅只是席卷中国。
（编译：陈思 编辑：王旭泉）
推荐
