生活中，噪声无处不在，街道上的噪音大约在60-80分贝，汽车呼啸而过的噪音大约在80-90分贝，对人而言，超过60分贝就已经是噪音了。所以对于汽车而言，隔音好坏对于舒适度的影响是至关重要的。而汽车的隔音又非常复杂，单纯的安静也不能营造完美的舒适感，是一项被称为NVH系统的工程。
汽车NVH是什么，研发起来到底有多难？
NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
NVH指标的好坏直接关系着一款车型的舒适度，而且对于汽车而言，不光是安静就行，声震粗糙度也非常影响舒适性指标，近期某豪华品牌频发的“低频振动”投诉就是NVH没有做好对整车舒适度带来的负面影响。
汽车的NVH问题一直是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业特别关注的问题之一。各大知名汽车公司，有平均近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
而NVH的难度首先在于难以“量化”，NVH很多时候是主观感受，不同人的主观感受差异极大，想建立一套完成的NVH体系需要重金投入，且进行持续不断的大量投入，这才能确保一款产品拥有出色的NVH水准。
所以一直以来中国品牌在这方面都处于劣势，有消费者认为中国品牌的车看外观看内饰都挺高级的，但一开起来这感觉就不对了，感觉“不高级”，其实这个“高级”通常指的就是NVH水平。
不过，随着中国品牌的发展，这一情况正在发生改变，很多中国品牌的车型NVH都不输同级别合资车型，更有甚者甚至可以比肩豪华品牌，比如前不久才上市的一汽奔腾T99。
奔腾T99的NVH表现怎么样？
奔腾T99是一汽奔腾最新推出的一款旗舰SUV车型，从研发之初即对标一线豪华品牌，无论从数据还是感官上，其整车NVH性能在隔声、风噪、路噪上全面优于奔驰GLC、沃尔沃XC60等国际一线豪华品牌。
风噪方面，T99在120km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在70分贝以下，与奔驰GLC相当，远超自主品牌车型；在路噪和胎噪方面，T99车型在60 km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在60分贝以下，这一成绩甚至比高端合资车还要优秀；在怠速方面，T99的怠速声音小于38分贝，奔驰GLC是43分贝；在振动方面，几乎感觉不到方向盘在振动。
车身作为汽车四大系统之一，可直接地将振动噪声传递给乘客乘员，其结构性能的好坏，直接影响整车的NVH性能。T99不含玻璃和防撞梁的白车身的弯扭刚度分别为27000和24000，很多车型即使加上玻璃和防撞梁也达不到这一数值。
奔腾T99怎么做到的？
奔腾T99能够取得优异的成绩，很大程度上要归功于一汽集团整合资源的优势，作为一汽集团倾力打造的旗舰产品，T99传承了一汽集团在NVH领域的长期积累的经验，开发人员经历过多款车型的研发，有着丰富的从业经验。
而在硬件方面，奔腾T99采用了一汽集团斥资2.9亿元打造的NVH实验室，该实验室为科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一，各项仪器均为业界领先。该试验室占地面积约8200平含各类专业试验室17个,包括德国马哈等各类先进工艺设备108台套，在功能上更是覆盖所有传统乘用车和部分新能源汽车的NVH开发能力。
除此之外，奔腾T99在产品使用的材料方面也非常考究，为了达到豪华品牌的NVH水准，实现更好的静谧效果，一汽奔腾T99不计成本的采用了市面上最好的、最贵的材料。在仪表板、顶棚、立柱、门护板、行李箱组件区域上均使用厚度20t的PP/PET吸音棉，使用面积高达4.5m2，驾乘人员如同被包裹在白蚕丝般的吸音屏障中。
而为了达到奥迪地毯的隔声水平，奔腾T99还在传统PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡胶层材质，较传统地毯低频隔声量提升20dB，高频隔声量提升30dB，有效地将车底的噪声隔离在车辆外部，通过增加成本来提升消费者的驾乘体验。
细节见真心。在电器系统中，奔腾T99所有的塑料件之间都增加隔离，避免了车内的很多摩擦；为了找到最佳的转向灯声音，工程师团队从数百种声音中进行分析对比评测，最终确定出奔腾T99转向灯的声音。每一处细节皆尽显用心的成果。
作为一汽奔腾的旗舰产品，奔腾T99从每一个细节都无愧“旗舰”之名，开发阶段充分利用集团资源，充分进行NVH实验，生产阶段则“不计成本”，大量采用市面上最好的材料，尽全力为消费者营造一个舒适、静谧的驾驶和乘坐环境，展现出了绝对的产品实力。
