“洋年货”背后的护航人

春运大幕拉开，从西班牙马德里出发的“义新欧”中欧班列，历经18天长途跋涉，日前顺利抵达浙江义乌西站。列车上满载红酒、橄榄油等几十种“洋年货”，即将运往全国各地，走进普通家庭。可曾想到，洋年货走入寻常百姓家背后，还有一群默默奉献的铁路人。他们甘当护航人，保障中欧班列顺利启航。

“春运期间，设备检修时间紧，必须更加认真精细。”迎着凛冽寒风，中国铁路上海局集团有限公司杭州电务段义乌西信号工区工长李一文神情专注地盯着测试仪表，生怕电务信号设备出现丝毫差错。他像医生查房一样，打开每台转辙机外罩，俯下身仔细查看转换时间、道岔密贴、电流大小等一系列指标，决不放过任何一个隐患。

“大家称我们是‘神经科大夫’。”李一文坦言，电务信号设备是整个义乌西站的“神经中枢”，控制着列车位置、运行速度、进路状态等诸多关键环节。一旦出错，整个中欧班列运输计划就会被打乱。因此，李一文不允许自己有一丁点失误。

铁路电务信号设备检修是一项磨人的工作：因为需要巡线、维修，每天都是和高压电网、铁路钢轨打交道，与外界交流甚少。因为远离亲人，他们一上班就是一周，一周内“半军事化”作业，和家人、朋友无法交流。51岁的李一文是地道的义乌人，从事铁路工作30年来，身边的工友换了一茬又一茬，但他依然倔强地守在这里。

“110米”“55米”“33米”……铁路金华车务段义乌西站调车长胡俊身穿黄色工作服，站在列车边通过对讲机不断地与司机沟通。那张已晒成古铜色的脸，让人很难相信他刚年过40岁。自2014年起，胡俊所在的调车组共为中欧班列编组8000余辆，实现安全零差错。

中欧班列比普通货运列车速度快、路程远，对车体要求更高。每次编组，胡俊都要再三检查确认，每列车需要挨个检查50节车体。爱钻研、爱较真，这么多年，大家都知道跟着胡俊干活“不好交差”，但跟着他干活心里踏实。

“列车出了国门代表着国家形象，容不得半点马虎。”在调车岗位上干了16年的胡俊，每次送车，都是一次到位。看着一列列满载货物的中欧班列，经过自己和同事们的编组换装往来于亚欧大陆，胡俊掩饰不住内心的自豪：“中欧班列像纽带一样，在连通中国与欧洲各国的物产，在方便亚欧大陆人民互通有无的同时，也架起了中欧友谊的桥梁，能为此做点事情很高兴。”

随着国家“一带一路”倡议稳步推进，“义新欧”班列开行规模持续扩大，已成为跨越国家最多、线路最长的中欧班列运营线路。这群可爱的铁路人，在平凡中谱写着坚韧、精细，在方寸间奏响工匠精神的时代强音，护航中欧班列行稳致远。

（黄 平 柳 文）