7月1日《高速铁路安全防护管理办法》正式实施。《办法》在2014年施行的《铁路安全管理条例》的基础上，将时速250KM以上的高速铁路的安全从设备生产、安装、运营到维护，从预防、保护、整治到问责，都做了详尽的规定。充分体现了新时代高铁安全工作的重大意义。
自2008年京津城际铁路建成通车起，高速铁路在我国迅猛发展，至2019年底通车里程超过3.5万公里，高居世界第一，对我国人民群众的交通出行，产生了重大的影响。高铁不仅关系民生，也是中国外交靓丽的名片，随着中国一带一路的发展，中国高铁将走向全世界。因此，高铁的安全运营，提到国家战略层面，通过制度加强要求大势所趋，出台新的《高速铁路安全防护管理办法》恰逢其时。
随着高铁路网的快速扩张、运输规模的持续扩大，技术装备的迭代升级，高铁安全工作面临的形势日趋严峻和复杂。安全是做好一切工作的前提和基础，是铁路发展必须坚守的底线。 《办法》着重建立联防联控的高铁沿线安全环境治理体系。
高铁的安全高度依赖高铁沿线的通车环境，以及高速铁路控制系统的信息处理与信号传输。高速铁路控制系统作为高铁的大脑中枢在智能化的今天尤为重要。在以人工智能为代表的第四次工业革命浪潮中，今后的铁路建设，必然大范围涉及新技术运用，高铁的核心中枢更智能更高效。将高铁的信息中枢指令准确高效传达至每一个末梢，需要一个稳定、高效运转的信号传输系统。铁路信号传输系统由铁路沿线由无线基站，地埋光纤，和集合了大量通信控制设备的通信机房组成。《办法》第四十一条、第四十二条还从信息网络和消防等方面，要求铁路运输企业制定相关规章制度、操作规程、应急预案等。在通信传输资源的管理上，铁路管理部门依法专网专用，严查严管杜绝光纤资源外租外借，禁止第三方进入或使用机房，确保通信中枢大脑设备的高度安全。
《办法》在高铁沿线通车环境的规定尤为严格。禁止在高速铁路线路安全保护区内从事烧荒、放养牲畜、排污、倾倒垃圾等严重危及铁路运营安全的行为，针对在高速铁路沿线从事露天采矿、采石、爆破、抽取地下水等影响高速铁路安全的行为，规定了相应的安全防护距离、防护要求及处置措施。高铁安全防护，关键在“防”。《办法》从多方面致力于强化高铁安全防护措施，建立技防、物防、人防相结合的高铁安全保障体系。有关安全的问题防微杜渐，集全社会的力量保障高铁的安全运行。
2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，要实现第一个百年奋斗目标，为“十四五”发展和实现第二个百年奋斗目标打好基础。新时代下，打造出一个更安全、更智能、更快速的高速铁路通信信号系统，无论是从政治、军事角度，还是从民生、经济角度来看，都是高铁人迫在眉睫的紧要任务。而七部门在此关头发布的《办法》，正是其一切工作的前提和基础。沧海横流，方显英雄本色，党和人民要求高铁建设者，必须把握住时代脉搏，坚守“生命至上”原则，担当起历史赋予的新使命。
