如果地铁口距离上班的地方有一点几公里的距离，你会不会愿意骑哈啰出行提供的共享单车？
在大城市，年轻人不可能都住在地铁边上，或者靠近地铁站上班；在市郊，年轻人的首套房可能会离地铁站5公里左右。某个工作日，你可能需要在20分钟内赶到4公里外，去参加一个会议，此时一辆共享单车或者共享助力车可以很好满足出行需求。
如果说市政公共交通网络是城市的主动脉，那么哈啰出行提供的共享出行服务可被视为“毛细血管”，具有受众广、易获取、价格低的特点，同时具备公共交通工具特性。
公共交通分担率是城市交通结构合理性的重要指标，分担率越高，城市的交通状况越好。以哈啰为代表的共享出行平台，提升了市民出行时采用公共交通的比率，从而有助于提升公共交通分担率。
从路权使用效率（特定道路单位时间内可安全通行的人数）来看，两轮交通要远高于四轮，据统计，仅2019年早晚高峰时段，哈啰两轮出行已累计为用户节省超1.3亿小时，时长相当于人类从旧石器时代进化至互联网时代。
（图一 共享单车融入城市公共交通）
今年疫情期间，小小两轮更是挑起了城市出行的重担。复工初期，为减少交叉感染几率，两轮成为许多市民首选的出行方式。自2月10日企业复工首日以来，一线城市以通勤为主的骑行需求有明显回升，3公里以上长距离骑行量的占比较去年同期几乎翻番。复工防疫通勤路上，共享两轮助力安全出行。
（图二 疫情下的骑行）
共享出行让用户从购买交通工具转变为购买出行服务，其核心是要让合适的车，出现在合适的时间和地点，让用户想骑车的时候就有好车骑，让城市交通状况变得更好。其模式不再仅仅是“自行车+锁”，而是终端智能硬件与后台服务的整体升级，这一切都需要强大技术能力支持。
为此，哈啰持续在人工智能等技术领域进行投入，在上海和杭州设立研发中心，目前已拥有约2000人的技术团队。升级版的“哈啰大脑2.0”，让哈啰实现了车辆投放规划与调度、运维人员派单等各环节全链路的运营决策智能化，从而使运力在时间、空间与需求上达到最优匹配。对于市民而言，最直观的感受就是高峰时段车辆供应紧张的现象得到了缓解，而在非高峰时段，道路变得更加整洁。
