7月28日,中国中铁电气化局承建的连云港至徐州高速铁路首条接触网导线,在连云港站至东海县站区间下行线架设成功,标志着连徐高铁“四电”施工进入冲刺阶段,全线距离主体完工仅剩“最后一公里”。
（连徐高铁首条接触网导线架设成功）
连徐高铁东起连云港,线路向西到达后马庄站,在后马庄站接轨徐盐高铁,最终达到徐州东站;正线全长180.3公里,共设车站6座,设计时速350公里,是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高速铁路。
中国中铁电气化局主要负责连徐高铁的防灾、电力、变电、接触网;徐州至新沂南10kV配电所范围内所有独立四电房屋、房屋附属工程以及相关给排水等工程的施工任务。
（现场作业照片)
当日上午9时,随着现场负责人一声令下,恒张力架线车缓缓启动,线盘开始旋转,接触网导线犹如蜘蛛吐丝一般牢牢“粘”在起锚柱上。施工人员按照既定施工程序,各司其职,恒张力架线车以每小时3公里的速度匀速行驶,保证接触网导线不出现硬弯、硬点。经过40分钟奋战,首条1362米的导线顺利架设完毕。经检测,导线平值误差不超过0.3毫米,导线架设一次达标。
受新冠疫情影响,连徐高铁工期被压缩了近40天。为抢回被疫情耽误的时间,确保连徐高铁按期通车,中国中铁电气化局的参建员工全力以“复”保生产。
项目部积极开展“抗疫情、保增长,大干100天”劳动竞赛,根据实际情况,重新优化施工方案,围绕劳动竞赛目标任务,制定了阶段产值目标任务清单和关键节点落实清单,把施工任务细化到每一个人,确保节点目标顺利完成;同时,以党建引领拉动“生产引擎”,发挥党员突击队、工人先锋号、青年突击队的示范引领作用,向年底通车发起冲刺。
（工人在有条不紊的进行作业）
“今天,第一条接触网导线成功架设,标志着连徐高铁已经按期踏入主体完工的‘最后一公里’。”项目经理焦磊自豪地说。自开展“大干100天”劳动竞赛以来,连徐高铁项目完成施工产值1.7亿,约占合同总额的35%,相当于各专业施工效率提高了近一番,“我们对完成全年生产经营目标很有信心。”
连徐高铁建成通车后,连云港到徐州的旅行时间将缩短至40分钟左右;经徐州枢纽接京沪高铁后,连云港到北京、上海的时间都将缩短到4小时之内。同时,连徐高铁西接郑徐高铁,并与郑西、西宝、宝兰、兰新高铁一脉相连,成为新陇海线和新亚欧大陆桥的重要组成部分,陇海新通道实现全线贯通,将有效发挥陇海大通道的整体效益,进一步完善区域路网结构,大幅提升路网连通度和灵活机动性。
