清晨8点左右走进云南昆明南部汽车客运站，可以看见场站内停靠着一排排客运班线车辆，多数是从昆明出发，前往周边的县市地区，车型大多以30多座大中型客车为主。与车辆停靠数量对比，场站显得有点冷清，乘客流量并不大，透过已经到点准备行驶出场站的中巴车窗可以看出，车内也只是零零散散坐着几名乘客，无声诉说着当前客运班线的窘境与困境。
不过，在这一众的大中型客运班线车辆中，却有一批小型车如一股清流为市场注入新鲜活力。它们就是云南省玉溪大营汽车运输有限公司(以下简称大营汽运)最新引进的苏州金龙海格睿星9座轻型商务车。
大营汽运运营的这批9座海格睿星商务车主要跑昆明-玉溪客运班线，往返行程约170公里，设置昆明、玉溪城西客运站、玉溪城南客运站三个站点。与其他公司客运班线发车长时间等待、乘客稀少、经营惨淡有所不同，新上线的海格睿星非常受欢迎，在记者上午留意观察中，发现基本每隔10分钟走一个班次，每趟车都是满员。由于乘客等待时间短、车内空间大、乘坐舒适，自新车上线以来，好评不断。
“我们是在2月底引入海格睿星，3月初正式上线。一次性购入23辆，替换了之前运营的39座客车”，大营汽运公司总经理谢红峰告诉记者，车型“大改小”是公司应对新时代客运变化做出的战略性调整，让其欣喜的是，自车型更换以来，虽然运营才仅仅一个月，但无论是运营效益还是乘客口碑等，各方面收效都非常好。
大营汽运公司成立于1996年，主要跑昆明-玉溪客运班线，是玉溪当地响当当的客运品牌。在25年运营中，大营汽运始终秉承“专注、坚持、创新、奉献”的经营理念，不断提升客户满意度，致力打造一流的道路运输企业。
面对新时代发展，大营汽运也迎来了运营上的全新挑战：一是疫情影响，在疫情冲击下，近两年客运流动性受制约，给客运市场增加不稳定性因素;二是在互联网+时代下，网约车等迅速崛起，以更加灵活便捷的运营模式吸引了一部分乘客;三是国家“十三五”规划滇中城市群昆明、曲靖、玉溪、楚雄等地实现1.5小时经济交通圈，铁路运输能力大幅提升，对客运形成直接冲击。
新时代，新客运，新服务，大营汽运必须加速转型升级。谢红峰说，新的转型主要从两条线进行：一是车型上要有变化。谢红峰表示，无疑客运市场的萎缩是趋势，也是公司必须坦然面对的现实。直观的数据显示，在以往客运黄金时期，公司昆明-玉溪班线一个月票款收入能达到500万元，但如今月收入也仅在50万元左右。在有限市场空间下，必须从内部降本增效着手提升效益。更换车型，大改小，减少成本支出是转型方向。引入9座海格睿星，既能满足运营班次需求，也能最大程度减少运营成本，是最合适之选。
二是必须加快定制客运模式探索，提供更多点对点的服务。谢红峰认为，新时代有挑战，也存在着一定的机遇。利用互联网+科技力量进一步提升市场空间，是公司寻求增长的重要潜力机会。为此大营汽运也在加快构建互联网+平台，延伸定制客运服务，比如提供从家到高铁，从酒店到车站等点对点接送，实现各种交通无缝衔接，让乘客出行更加便利。这同样需要合适的车型助力。海格睿星的加入及前期成功运营经验的积累，为大营汽运加速新一轮转型升级提供了强有力的后备支持。
在苏州金龙海格9座睿星的帮助下，云南玉溪大营汽运“大改小”的转型升级之路正越发顺畅!
