近日，快狗打车司机服务委员会正式成立，标志着着力提升司机职业“获得感”和“幸福感”的同城货运2.0时代正式拉开帷幕。
传统的同城货运市场长期处于“零散杂乱、乱象丛生”的状态，乱收费、宰客、信息不透明以等问题备受诟病。自2014年始同城货运触网，为“货”提供出行的服务赛道迅速扩大，过往依托熟人介绍或街边趴活的现象得以改变，货运司机依托于平台获取订单和收入，货主借助平台将货物安全送达。
经过7年发展，同城货运市场从过往的粗狂式发展逐渐进入到精细化运营，如何将司机在日常服务中所积累的经验融入到平台运营中，更好地服务司机，解决司机难题，保障司机权益，成为快狗打车司机服务委员会的宗旨，用实际行动去保障平台上450万名注册司机权益，努力推动平台规则公开、公正、公平和透明，实现消费者、司机、平台和社会多方共赢。
本届快狗打车司机服务委员会委员中有几位党员司机代表，他们立足岗位创先争优当先锋，他们尽心尽责脚踏实地服务消费者，秉承“在劳力上劳心”的农学精神。
让我们一起走进他们的故事。
文尚煌：实在做事，要懂得换位思考
1967年出生的文尚煌，在快狗打车的司机群体中属于老前辈级的。
加入平台前，他当过村干部、开过工厂、做过贸易、摆过地摊、开过小店，甚至做过废品回收的生意。
97年入党，随后就到了深圳开始打拼。
与货运结缘，还是在开工厂创业的年代，为了提高利润，整个厂子的货基本都是自己开车运送的，可谓经验丰富。无奈，传统工厂没有什么技术含量和壁垒，加之国家经济转型、互联网以及高科技创业的加速，文尚煌师傅曾经创业的工厂利润逐渐降低，同时伴随着大量的应收账款预期，无奈公司关停了。
加入快狗打车也是机缘巧合。公司关停后，文尚煌师傅实在闲不住，一方面考虑自己年龄大了，打工不合适；另一方面考虑自己擅长的事，加之开工厂时对“珠三角”地区十分熟悉，决定尝试在货运圈里干点事，最终在众多货运平台中选择了快狗打车。
至于为什么选择快狗打车，借用文尚煌师傅的话来说，就是“耿直的人遇见了耿直的平台，直到一块了。”
作为党员司机的代表，文尚煌师傅一直坚持“实在做事”和“换位思考”。“司机不应该只为赚钱而赚钱”是他写给快狗平台的建议，也是他一直坚持下去的原则。
对于加入车队的新司机，他经常分享自己的亲身经历，语重心长地说：“一门心思只想着赚钱，一旦某一天生意不太好，他们情绪就特别容易波动，态度就会特别不好。这个时候他们就会把情绪化嫁接到用户身上，这状态是很极端的。想赚钱就必须服务好客户，只有客户的口碑出来了，公司的口碑出来了，用户越来越多了，我们的生意才能越来越好，我们订单也多了，我们也就自然而然就赚钱了，所以司机要建立一个跟公司共同发展的理念。”
朴实话语的背后，则多年创业和打工经历的积累，是依旧保持乐观并成为快狗司机的老党员大局观。
“我的人生也是起起落落的，什么大风大浪都见过了。”文尚煌师傅最后感慨道。
杨双：责任第一，用心才能长久
炮兵退役的杨双师傅，在加入快狗前曾在国企开过5年大车。16年来到深圳，先是做起了健身教练，虽然业绩不错，但时间上并不自由。
18年开始，杨双师傅感觉健身教练行业再做下去很难有所突破，在了解同城货运市场的状况后，杨双师傅决定做回老本行。他开玩笑地说：“开车么，轻车熟路。我个人开车时间长，基本功过硬，做这一行至少应该不会太差。”
随即就买了新能源货车，投身到同城货运的江湖中。
加入快狗打车也正是因为这辆新能源货车，那时候快狗打车正在布局“绿色货运”，积极与新能源汽车厂商即4S店建立合作关系，为无车司机提供车辆服务。
杨双师傅购车后，就加入了快狗打车大家庭，从18年9月一直做到现在。
刚刚开始加入平台时，杨双师傅干劲特别足，一天能在线16小时，工作17天就赚了7000多，第一个整月就赚了12000多。服务分也备受消费者认可，高达156分。
相对自由的时间和较高的收入，让杨双师傅对于快狗打车的平台愈发认可。
在司机服务委员会提案征集阶段，杨双师傅发表了“能者上、平者中、庸者下”为核心的提案。
杨双师傅表示：“做事情，一定要用心做好，让客户满意。如果司机的服务不好，又老想调单，最终难逃被淘汰的命运，优胜劣汰在任何的职场法则中都是最合理的存在。对于平台而言，也要努力做好服务，留住好司机，只有这样才能更长期更稳定，获得更多用户。“
“责任心第一，负责任的用心去服务好客户，这样你的路才能越走越宽”杨双师傅如是说。
