12月10日，通号工程局集团参建的京港高铁（赣深段）正式开通运营，对完善粤赣两地铁路交通网络、促进沿线各地融入粤港澳大湾区发展具有重要意义。
京港高铁赣深段地处京港高铁大通道的最南段，线路全长436.37公里，设计时速350公里/小时，是我国“八纵八横”高铁主通道的重要组成部分。其中赣深线广东段线路全长301.8公里，分布10座高铁站，其中9座车站为新建，通号工程局集团承担了包含中继站17（不含）至深圳北正线、深圳北第二动车所、赣深线至广深I、II线联络线、赣深引入深圳北站共计161公里范围内的通信、信号、信息客服、防灾专业系统的建设任务。
为建设好京港高铁赣深段，通号工程局集团参建项目部以“创建赣深精品示范线”为目标，积极践行“先行之路，精品赣深”的建设理念，充分借鉴以往成熟的高铁客专施工经验，严格遵循“三个坚持”原则，即“坚持首件定标、样板引路；坚持模板化施工，统一全线施工工艺；坚持操作三检制和实名制，确保质量工艺可追溯，打造实至名归的“先行之路，精品赣深”。
精品赣深 品鉴匠心
“臻于至善，守正创新。期到必成，成必精品。”面对建设精品示范线，坚决保证赣深段如期开通的重大责任使命，参建项目部认真落实“精心、精细、精致、精品”工作要求，坚持高起点、高布局，攻克了工期紧、任务重、与既有线交叉多、技术条件复杂等多重不利因素，通过不断优化施工组织设计来倒排工期，对不同施工内容周密部署，确保了各项工期节点高质量、高标准圆满完成。
攻坚深圳北
赣深段接入深圳北枢纽改造工程是我国首条大型高铁站站改施工。作为深圳市规模最大、接驳功能最齐全、设备技术最先进、客流量最大的特大型综合铁路枢纽——深圳北站，是“三主四辅”客运站布局中的重要站点，技术复杂，施工难度大、安全风险高，且影响范围广，作业内容多，牵一发而动全身。
参建项目部充分调集优势资源，积极主动创造条件，组织100余名施工人员历时110分钟的紧张激战，面对协调工作量大、难度高、影响范围广、作业内容繁多等问题，不等不靠，主动出击，通过安排技术骨干深入施工现场进行调研指导；对技术难点和安全卡控点进行了重点部署，对现场的重点环节进行实时盯控；调集精兵强将参与会战等方式，成功将赣深高铁正式接入深圳北枢纽“神经脉络”。
在施工完成的第一时间，广州局集团、深圳工程建设指挥部分别向中国通号发来贺电，对赣深铁路接入深圳北枢纽改造工作顺利完成表示祝贺，并对全体参建员工的辛勤付出表示衷心的感谢。
鏖战惠州北
惠州北站作为全线新建车站的第一大站，也是众多施工单位争创“标杆车站”的对象，而庞大的施工作业量让每一个专业施工都有些捉襟见肘。信号专业仅在惠州北站的光电缆敷设一项就达到了270余公里，配套的箱盒、应答器、补偿电容更是多达上千。
面对施工条件不成熟，存在交差施工、工作量大等众多不利因素，参建项目部以“大干100天，献礼建党100年”劳动竞赛为契机，从“比施工进度、比工艺标准、比安全质量”多重角度出发，由工长带头，各施工小组奋勇争先，通过倒排工期、各工种协同作战等多种形式，在施工现场形成了“比学赶帮超”的良好氛围，仅用了不到3个月的时间，顺利完成了主体工作量，为其余各站施工做到了良好的表率。
打通大通道
8.9月份广东地区气温居高不下，白天的室外气温便持续在35度以上，有时钢轨面上的温度达到50度以上，又因为工期紧、任务重、施工强度大，通信专业300多公里的区间光缆接续作业便成了推进工期整体进度的首要难题。
为严格兑现工期节点目标，参建项目部从职工身体健康、提高工作效率的角度出发，推出了“赣深铁路夜行人计划”，组建了夜行人突击作业队，同步推进光缆成端、线路测试、故障处理等工程进展。
为了保证夜间施工“零”故障，参建项目部通过组织召开安全技术交底会，细化了各项具体工作，并结合夜间施工光线不足、铁路沿线耕地、树林居多等客观因素，为现场配备了头灯、手电筒、花露水、风油精、小药箱等夜间施工必备品，为安全、高效施工提供了保障。仅用十余天，完成光缆接续378处，光缆故障处理152处，打通了全线光缆线路，为工程整体推进提供了坚强保证。
智能赣深 品鉴创新
在京港高铁赣深段，中国通号倾力打造了以世界领先的C3级列控系统为核心的轨道交通控制技术，为赣深线装上了“顺风耳”和“千里眼”，可满足最高运营时速350公里，最小追踪间隔时间3分钟的运营要求，构建了全方位的列车运行监测体系，对沿线铁路设备和通信信号进行集中监测和统一调度，确保了高速铁路安全、精准、可靠、高效运行。
建设过程中，为了安全高效、保质保量完成建设任务，以打造“精品、绿色、智能、人文”赣深铁路为契机，坚持以工法定工装、以工装保工艺、以工艺保质量，总结归纳出了“直齐圆柔紧，平顺分明实”的工艺标准，创新改进多项施工工艺，其中通信专业8项、信号专业16项、信息客服专业10项，做到环环皆标准，处处见品质。
建设团队深入推进BIM技术+智能工装运用，研究出了基于北斗技术的智能防护系统、高铁轨旁设备监测监控体系，智能巡检系统、旅客服务与生产管控平台等一大批新装备、新系统，有效提升了施工作业效率和监控检测水平。
同时，新投入使用智能巡检机器人，可以做到对室内设备和环境实时监控，支持人工远程巡视，可以及时发现异常情况并提醒相关人员进行处置，能够有效保障铁路的安全运行。努力践行“建维一体”的融合发展理念，通过“一站式”工程建设服务，在保证施工质量和技术标准的前提下，尽最大可能为接管单位后期运营维护提供便利条件。通过对信号电缆成端、断路器防护罩等采用可视化工艺，对部分通信设备增设可抽拉式装置，大大方便了现场施工和后期设备维护。
凭借先进的施工技术，优秀的施工工艺，赣深高铁吸引了来自各单位领导和媒体的关注。国铁集团副总经理王同军、广州局集团党委书记、董事长武勇、广州局集团副总经理赵利民等各级领导多次深入赣深高铁建设一线，进行参观指导，对中国通号的工艺质量给予高度赞扬。
罗浮新闻的记者们也慕名而来，先后走访了博罗北站信号机械室、中继站18等地，观看施工工艺成品、标准化管理等内容，记录下参建职工兢兢业业、埋头苦干的场景，为扎实推进赣深高铁工程建设，全力确保项目优质高效完成提供了强大动力。
大美赣深 品鉴和谐
参建项目部注重绿色文明施工，大力推行绿色施工，严格做好垃圾分类、节能减排、倡俭戒奢等日常环保管理工作，室外施工随身携带环保袋，室内采用分类回收垃圾箱，做到“工完、料净、场地清”，有效减少施工生产对自然环境的负面影响，促进赣深建设与自然发展和谐共生。
他们全力打造更具科技感、更加人性化和智能化的乘车环境，搭建了旅客服务与生产管控平台，实现了站车客运作业的统一指挥和智能联控；推进新型电子地标的使用，一改以往车站的固定地标，可以实时更新旅客服务信息，显示车次、车厢号和列车行驶方向，方便旅客在最短时间内找到相应车次、车厢号，为旅客提供了更加便捷高效的乘车环境；采用开放式窗口设计，不同于以往的封闭式窗口，便于客运工作者与旅客面对面、零距离沟通，同时集售票、退票、改签、问询及广播于一体，综合性更强，功能更齐全，为旅客提供了更加人性化的服务。
红色赣深 品鉴融合
项目部党工委坚持以党建促发展，以发展强党建，把“抓管理、提效率、保安全、建精品、创标杆”作为党工委开展工作的出发点和落脚点，深入开展“党史学习”、“攻坚赣深一百天、献礼建党一百年”劳动竞赛、联学联建、主题党日等系列活动，将党建工作与赣深铁路生产建设高效协同、相互促进，用精品工程建设实效检验党建工作开展成效。
赣深铁路项目部党工委充分调动参建党员干部工作积极性和主动性，在攻坚克难工作中争当先锋，为按期优质完成赣深铁路建设任务发挥好党组织保障作用。在广州局集团深圳工程建设指挥部组织的“庆七一，书画征文比赛”中，《赣深线赞歌》获得征文比赛二等奖，《先行之路》、《赣深赋》获得书画比赛二等奖，优秀奖两名。
期到必成，成时必精，不仅仅是一句口号，更是通号铁军对于工匠精神最执着的追求。
随着京港高铁赣深段的顺利开通，“革命老区”和“经济特区”紧紧相连。在这条纽带上，通号人承载过梦想、倾注过爱恋，创造过奇迹，他们将永远铭记这段历史，轻装简行，向着下一段征程出发，再出发……
赣深铁路是赣粤东北部的一条经济大动脉，开通后，南昌、赣州至深圳的最快旅行时间分别由4小时42分、5小时32分压缩至3小时30分、1小时49分，江西与粤港澳大湾区间形成快速客运通道，是一条高标准、高密度、大能力的高速铁路，将结束广东河源不通高铁的历史，也直接将河源市带进了深圳的1小时交通圈中。
这一高铁的建成通车，将进一步完善区域路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对缓解京九铁路南昌至深圳间运输紧张状况、赣闽粤原中央苏区融入粤港澳大湾区发展、加速推进大湾区“半小时生活圈”和粤赣两地“两小时经济圈”形成、构建“苏区+湾区”联动发展新模式，具有十分重要的意义。（王海政 马成龙 房秀龙）
