“我以前是跑滴滴的，现在就专门跑万顺叫车，每天早高峰基本都排满，跑到11点半左右就回家吃饭，下午接着干，空闲的时候在实体店喝喝茶、聊聊天，到晚上10点钟左右就收工，一天下来也挺充实的。”万顺叫车深圳司机符师傅说。
符师傅加入万顺叫车才一年多，谈起对万顺叫车的印象，言语中出现频率较高的是“认同感”。符师傅认为，平台对司机很照顾，订单的抽成相对其他平台来说较低，身边很多司机朋友们也选择了平台费包干模式，相当于创业，大家干得很起劲。
据了解，万顺叫车采用两种收费方式，让司机在跑车实践中可自行选择，是对司机的尊重，让司机拥有选择的愉悦。
一是司机选择传统的抽成模式，按订单抽取平台佣金；二是司机选择包干模式，包干模式小城市司机一天只需要8元至11元，大城市司机一天只需要11元至15元，在包干期限内每接一个订单利润都归司机所有。同时，包干模式分包月、包季、包年，非常灵活。
（图片来源于pexels）
回到大家都关注的司乘关系上，在交流的过程中，符师傅特别提到“熟客”经历，“我有两个固定的乘客，一个是幼儿园老师，周一到周五早晚都会准时去接送；另一个是护士，基本每周按照对方的时间来回接送。万顺叫车有自己的实体店，熟客基本都是社区里的群众，有时候熟客也会会直接来店里坐车，直接出发，非常方便。”
社区居民和司机之间形成的出行黏性，不得不说是线下实体店“驻点”功能的凸显，纵观当下各大网约车平台，开设线下实体店的却寥寥无几，万顺叫车当前建立的12000多家线下实体店，不仅为司机提供吃饭、休息、聊天的场所，更是街坊邻居家门口的出行站，特别是老年人不会使用手机叫车，就直接在实体店叫车出行。实体店基本开在各个社区附近，是连接司机和用户的坚实桥梁。
正值冬季，天气也越来越冷，司机在外面跑车累了，有一个落脚点，喝点热茶、小憩一会是很难得的，乘客出行也是，需要高效方便的出行服务。一个平台的服务，体现在各种细节当中，司机对平台的满意度，也会直接影响乘客的出行体验感。
在符师傅的对话中，能明显感觉到一种认可与归属，他说“人已过中年了，还能开始‘创业’，之前想都没想过。”为什么开网约车对于符师傅来说是一次创业的开始？原来，万顺叫车的“共创人制度”，是在“解决出租车司机增收入、受尊重、归属感、有未来的需求痛点，从而让乘客获得更方便、安全、舒适、实惠的出行体验”的创业初衷里衍生出来的模式，司机也能作为“共创人”共享公司发展成果，这对于身为普通劳动者的司机来说，是有效益优势和前景的。
收入和归属感问题一直是司机关注的焦点。据调研结果显示，每月获得1万元及以上净收入的网约车司机仅有10%！“高收入者”还是少数，多数司机的大部分收入都搭在平台抽成、车辆租赁成本、燃油成本、保养成本等问题上，所以，最应该关注的，应是司机的增收和归属感。很显然，万顺叫车的出发点很好地契合了司机的核心需求。
