4月29日，国内最先进、智能化水平最高的国内最大直径盾构机“聚力一号”顺利始发。标志着中交隧道局承建的江阴靖江长江隧道工程A2标项目正式进入盾构施工阶段。
江苏江阴靖江长江隧道北接靖江市，南连江阴市，位于江阴大桥和泰州大桥之间，北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，线路全长约11.8公里，过江段长约6.4公里，采用双向6车道标准建设，设计时速80公里。
中交隧道局承建隧道A2标段，主要建设内容包含左线隧道盾构段和江南主线明挖隧道等工程。盾构隧道全长4937米，管片外径15.5米，开挖断面尺寸达到16.09米，隧道最深处距离江面82米，受长江深槽影响，承受最大水压0.82兆帕，是国内直径最大、在建承受水压最高的超大直径隧道。
盾构始发后，盾构机将穿越富含胶结物的粉细砂、中粗砂层、石英含量高地层等复杂地形，且江底段为断层破碎带，覆土最薄处仅11米，地层透水性大。盾构隧道连续穿越多处高风险源，先后下穿有害气体层及大堤、码头、船厂、码头等敏感建构筑物。施工过程中面临大直径、高水压、强透水，超长距离掘进等一系列难题。施工沉降和防水控制要求极高，施工难度大。
针对上述难题，项目采用了目前国内最先进、智能化水平最高的超大直径盾构机“聚力一号”进行掘进施工。“聚力一号”盾构机开挖直径16.09米，整机总长约140米，总重量约5000吨，可实现5000米超长距离连续掘进不换刀，还配备多项智能化系统，确保盾构隧道施工“可视、可测、可控、可达”，实现安全、高效、节能、环保的绿色掘进，解决施工难题。
江阴靖江长江隧道建成后，将有效缓解江阴长江大桥交通压力，增强长江干线过江通道通行能力，对落实长江经济带发展战略，促进长三角高质量一体化发展，加快扬子江城市群建设及跨江融合发展具有重要意义。
